今年年初，捷達在德國狼堡正式蛻變?yōu)槠放?。作為大眾品牌子品牌，捷達是進一步滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。于輝煌時刻轉(zhuǎn)身，從大眾品牌中獨立出來，那么捷達是否還是大眾的捷達，其德系基因是否依舊純正？所謂的德系又從何體現(xiàn)？帶著這些問題，我們南下一汽-大眾成都工廠，北上哈爾濱尋求答案。
給捷達品牌一個理由：440萬用戶的信任
坐在一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理穆海樂的辦公桌前，抬眼向穆海樂望去，迎來的是一雙深含笑意、藍綠色的明眸，這位在大眾工作36年、在中國工作了12年的德國人，直接地為我們的采訪打開局面，他說：“我更喜歡大家一起好好地聊天，而不要拘泥于采訪提綱……”
一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理穆海樂 攝影 郝晨曼
穆海樂總經(jīng)理的輕松出乎我們的預(yù)料，我們開門見山地提問：“捷達，憑什么從一個車型成為品牌？”
穆海樂聽到我們的問題笑了，大概不是第一次面對這樣的疑問：“首先一汽-大眾是一個非常優(yōu)秀的企業(yè)，”他說：“在過去28年里成功將‘大眾’和‘奧迪’兩個品牌帶到中國市場，靠這兩個品牌長期穩(wěn)居中國家轎銷量第一。同時，一汽-大眾的工廠布局和發(fā)展有很大的前瞻性，從長春第一工廠、第二工廠，到成都第三工廠的建設(shè)，一汽-大眾為迎接中國經(jīng)濟、汽車市場發(fā)展的每一個階段都做了充分準備。隨著汽車市場的下沉，一汽-大眾迎來了在10萬元以下汽車市場深耕細作、擴展市場空間的契機。而捷達作為單一車型已經(jīng)無法覆蓋這一市場需求，經(jīng)過28年的發(fā)展和積累，440多萬捷達用戶的信任和支持，給了捷達成為品牌的基礎(chǔ)和理由。因此，大眾品牌決定將捷達升級為品牌?！?/p>
穆海樂總經(jīng)理 攝影 郝晨曼
捷達品牌繼承了哪些基因？又與捷達車型有哪些不同？對于我們的追問，穆海樂回答得很輕松：“捷達品牌基因的重要核心是德國標準、德國制造、德國品質(zhì)?！蹦潞纷孕诺匚⑿χ鴮P者一連說了三個“德國”。據(jù)其介紹，捷達品牌旗下產(chǎn)品均由大眾的德國團隊主導(dǎo)設(shè)計，并在大眾的平臺上進行開發(fā)，在中德合力打造的一汽-大眾成都分公司進行生產(chǎn)，可以說從根源到細節(jié)全面保障了捷達產(chǎn)品的大眾品質(zhì)。
對于捷達品牌的產(chǎn)品與捷達車型有何不同，穆海樂說：“‘捷達’的名字意味著耐用、可靠。捷達車型過去創(chuàng)造了很多第一，百萬公里無大修，一箱油挑戰(zhàn)一千公里……在捷達品牌的每一款產(chǎn)品上，用戶都依然會感受到這種歷史的傳承，但新產(chǎn)品在造型、功能、性能方面更加與時俱進，貼近年輕人的需求。”
“在中國，如何實現(xiàn)德國品質(zhì)中國化？”對于筆者關(guān)心的問題，穆海樂開心地說：“去我們的生產(chǎn)車間看看就知道啦?！?/p>
實現(xiàn)突破的追求為企業(yè)創(chuàng)造財富
首先走進自動化率超過80%的捷達焊裝車間，看到工人在作業(yè)區(qū)外面靠數(shù)控機來實現(xiàn)操作。身邊響起一陣電子音樂，原來是一輛無人駕駛的AGV自動導(dǎo)航送貨車慢慢地駛來，車上的感應(yīng)器探測到我們，發(fā)出音樂向我們提示……車間里幾乎看不到由人員完成零部件的運送。
焊裝崗位的工人在作業(yè)區(qū)外操作數(shù)控機床 攝影 曹璞
我們來到被稱作“FF7框架焊裝團組”的工位，它們由8個焊裝機器人組成，比一汽-大眾第一、二工廠仍然在使用的，由12個焊裝機器人組成的框架焊裝團組更為精巧。這個機器人比工人多的車間是完全按照與生產(chǎn)奧迪、大眾品牌同一標準引進、安裝的。那么，面對如此高昂的工裝設(shè)備成本，一汽-大眾如何讓捷達品牌實現(xiàn)高性價比？
紅色的AGV無人送貨車正在把零件自動送到工作臺 攝影 曹璞
焊裝車間的史志博工長提示注意一個現(xiàn)象：“你們參觀別的工廠，焊裝車間是不是有焊花飛濺？”確實，參觀別的焊裝車間會有焊花，而在捷達焊裝車間參觀全過程都沒有見到這種現(xiàn)象。
他說：“焊花飛濺不僅不安全，而且增加能耗，還意味著現(xiàn)場煙塵大，冷卻的焊花落在車身上，影響白車身的清潔度。為了解決這一問題，我們調(diào)整零件的尺寸，把卡具調(diào)到最優(yōu)，對設(shè)備進行上萬次優(yōu)化，不僅提高了焊裝質(zhì)量，還為企業(yè)節(jié)約大量能耗。
捷達最新 FF7框架焊裝團組作業(yè)看不到焊花飛濺 攝影 曹璞
此外，我們還在管理上不斷優(yōu)化，人人追求‘立足本崗位，做好自己的工作，不斷地突破’。捷達焊裝線原計劃14個月建設(shè)安裝完成，我們提出提前完成建設(shè)任務(wù)，德方總部專家當即就說：‘不可能！’最終，我們用10個月就建成投產(chǎn)！”4個月意味著捷達生產(chǎn)線可以比計劃提前120天為企業(yè)創(chuàng)造價值。（曹璞、史建一、郝晨曼）