中國質量新聞網訊（張陽）日前，有國內媒體報道稱，為了區(qū)隔傳統燃油車業(yè)務，吉利汽車將成立新電動汽車實體公司。新實體公司無論組織架構還是運營模式，都將作為一個獨立的團隊。

吉利帝豪EV500（圖片來源：吉利汽車官網）

根據目前得到的消息，新實體公司將獨立于燃油車部門之外，通過收集不同的市場數據，對SEA相關技術進行研究和升級。在組織架構、銷售和運營模式等方面，新實體公司將以獨立的團隊搭建，但具體方案目前仍在權衡之中。SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）已于2020年9月正式發(fā)布，基于該架構已有超過7個品牌、總計超過16款新車型啟動研發(fā)，布局不同的電動汽車細分市場。

進入2021年，吉利在新能源領域的布局動作不斷。1月11日吉利和百度宣布組建智能汽車公司，雙方將基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構在智能汽車制造相關領域展開合作；1月13日，吉利與富士康簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產及定制顧問服務；1月19日，吉利宣布與騰訊合作，將圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷等領域展開戰(zhàn)略合作；1月29日，吉利與Faraday Future（簡稱“FF”）官宣合作，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

結合吉利目前的布局來看，其似乎想在電動汽車領域“多線發(fā)展”，但目前吉利集團旗下不論吉利品牌還是領克品牌，甚至純電動品牌幾何汽車和高端電動汽車品牌極星，都沒有一款能引起追捧的明星產品。隨著合資公司越來越多，吉利在電動汽車細分市場的品牌也將越來越龐雜，是進一步搶占電動汽車市場份額，還是自家品牌競爭生存空間，還需時間的檢驗。

數據顯示，2020年吉利汽車在新能源車型方面總銷量僅6.8萬輛左右，同比下滑近40%。而比亞迪去年在新能源車領域銷量接近19萬輛，長城汽車僅歐拉品牌就銷售約5.6萬輛，廣汽高端智能電動車品牌廣汽埃安銷量近6萬輛。以此來看，隨著越來越多的品牌向電氣化轉型，吉利汽車在新能源汽車領域面臨的挑戰(zhàn)將非常巨大。