中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶） 2021年2月26日，華晨寶馬汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃——自即日起，召回生產(chǎn)日期從2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽車，共計8114輛。

寶馬X3、寶馬iX3（圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局）

華晨寶馬的備案信息顯示，本次召回是由于車輛因供應(yīng)商生產(chǎn)過程中的裝配錯誤，后排中部安全帶自動卷收器中的一個翹板開關(guān)可能定位錯誤，在發(fā)生故障時可能導(dǎo)致感應(yīng)鎖定傳感器在安全帶自動卷收器內(nèi)無法正常工作，從而導(dǎo)致在緊急制動時乘客無法被固定在座椅上，存在安全隱患。

寶馬X7、寶馬X5（圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局）

前不久，寶馬（中國）宣布自2021年2月10日起，召回生產(chǎn)日期從2020年9月7日到2020年9月17日的進口X5、X7車輛，共計19臺。召回原因為車輛轉(zhuǎn)向軸固定螺栓可能未被正確緊固，從而導(dǎo)致產(chǎn)生噪音以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)虛位，極端情況下駕駛員可能會失去對車輛轉(zhuǎn)向的控制。

另外，寶馬還召回生產(chǎn)日期從2020年6月16日到2020年12月2日的進口425i、430i車輛，共計71臺。由于前排座椅側(cè)氣囊軟件參數(shù)調(diào)校失誤，本次召回范圍內(nèi)車輛在遭遇側(cè)面碰撞時，前排座椅側(cè)氣囊展開的時機可能延遲，無法有效保護乘員，增加了乘員在碰撞事故中受傷的可能性。

前后相距不到1個月，國產(chǎn)寶馬和進口寶馬都發(fā)布召回。作為一家老牌車企，汽車的安全性本應(yīng)不斷提升，但“裝配不當(dāng)”的話術(shù)反復(fù)出現(xiàn)在寶馬的召回中。

這是什么年代？汽車安全帶和安全氣囊是標(biāo)配，更有各種樣式的主被動駕駛輔助功能，越來越強大的監(jiān)管體系與多元化媒體的監(jiān)督，但汽車安全這個概念似乎被有意模糊了。汽車召回正在變成家常便飯。

中消協(xié)公布的2020年全國消協(xié)組織受理的投訴情況分析報告中，汽車及零部件成為全年投訴量第2位。根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2020年國內(nèi)汽車召回達671萬輛。

（圖片來源：kfz-betrieb.vogel.de截圖）

另外，召回信息的傳播途徑也十分受限。根據(jù)德國汽車行業(yè)網(wǎng)站kfz-betrieb.vogel.de報道，寶馬宣布在德國本土召回43萬輛存在自燃風(fēng)險的3系汽車。召回的車輛在2004年至2012年之間生產(chǎn)，德國涉及43萬輛；此外，同批生產(chǎn)的車輛在其它國家涉及11.5萬輛。總共近55萬輛。故障原因是部分車輛由于使用了有缺陷的電插頭，在空調(diào)工作的摩擦腐蝕下會導(dǎo)致過熱甚至直接融化，最終可能導(dǎo)致車輛自燃。

其中中國市場也有相關(guān)車型，但到目前為止，尚未有國內(nèi)召回的相關(guān)信息?？赡苁怯捎谲囆瓦^老，又或者是其他的原因，在全球召回中普及范圍不夠。

上述情況體現(xiàn)出汽車召回已經(jīng)成為汽車企業(yè)解決問題的最終手段，也是最后一個流程。汽車召回的最關(guān)鍵步驟——檢修和更換零部件，可能也無法保質(zhì)保量地按時進行，這無疑會醞釀巨大危險。