中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）近日，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊收到來(lái)自一汽豐田卡羅拉車主針對(duì)變速箱異響的投訴，“車輛在低速行駛時(shí)，變速箱會(huì)隨著駕駛員收放油門頻繁出現(xiàn)金屬撞擊聲，并伴隨頓挫現(xiàn)象”。
據(jù)本網(wǎng)的“中國(guó)汽車質(zhì)量監(jiān)督投訴一體化平臺(tái)”顯示，四位投訴該問題的車主遭遇的情況基本一致，均為提新車時(shí)一切正常，行駛里程不到一萬(wàn)公里時(shí)，在20km/h至50km/h的行駛速度下，變速箱異響開始頻繁出現(xiàn)。
（錄制的車輛異響視頻截圖 圖片由車主提供）
“開不壞”的豐田？還是響不完的卡羅拉
廣州市的梁先生（化名）于2020年9月購(gòu)買了一輛卡羅拉1.2T豪華版汽車，提車后僅行駛600公里左右就出現(xiàn)了頻繁異響的情況。梁先生告訴筆者：“異響大概從駕駛座下方傳來(lái)，當(dāng)時(shí)速在四十公里左右時(shí)松油門再踩油，就會(huì)傳出‘咔咔咔’的響聲，并且伴隨頓挫震動(dòng)?！睋?jù)了解，梁先生的車輛目前已行駛近18000公里，該異響情況仍頻繁出現(xiàn)。
梅州市的葉先生（化名）和上海市的簡(jiǎn)先生（化名）也遇到了同樣的問題。據(jù)葉先生描述，其2020年12月購(gòu)買的卡羅拉1.2T的先鋒版車型在行駛至5000公里左右時(shí)第一次出現(xiàn)了變速箱金屬撞擊的異響聲，并且該癥狀持續(xù)至今。簡(jiǎn)先生的情況與葉先生類似，同樣為1.2T先鋒版車型在行駛至5000公里左右首次出現(xiàn)變速箱異響問題。
（卡羅拉雙擎 圖片來(lái)自一汽豐田官方）
“開車的時(shí)候避免不了擁堵嘛，速度比較慢的時(shí)候減速再加速，車底下就傳來(lái)咔咔的聲響，在市區(qū)里行駛時(shí)尤為頻繁。”葉先生這樣告訴筆者。
從車主描述中能夠得出結(jié)論：目前出現(xiàn)變速箱問題的卡羅拉車型均為1.2T車型，且用戶來(lái)自不同地區(qū)，不存在地域影響問題的存在。
一汽豐田4S店回復(fù)：變速箱異響是正常情況
據(jù)車主反饋，在遇到異響問題后多位車主已前往4S店詢問情況，但得到的回復(fù)都是“實(shí)屬正?！薄?/p>
自從問題出現(xiàn)后，梁先生已經(jīng)前后多次去過多家經(jīng)銷商進(jìn)行檢測(cè)，但均未有結(jié)果。梁先生表示：“我到4S店后和售后人員說(shuō)明了異響情況，檢測(cè)人員對(duì)車進(jìn)行了簡(jiǎn)單測(cè)試后也承認(rèn)聽到了異響，但他跟我說(shuō)這是正?，F(xiàn)象，不需要解決。”此外，梁先生也向廠家投訴過問題，但均未得到有效回復(fù)。
（一汽豐田經(jīng)銷商 圖片來(lái)自一汽豐田官方）
簡(jiǎn)先生也遇到了與其類似的情況。他向筆者描述了在4S店檢測(cè)的經(jīng)過，并稱售后人員讓他“先這樣開著，等問題嚴(yán)重到影響開車了再來(lái)處理”。對(duì)此，前來(lái)投訴的數(shù)位車主均表示當(dāng)初購(gòu)車試駕時(shí)并未聽到試駕車發(fā)出這類異響，對(duì)一汽豐田廠家與4S店的態(tài)度表示嚴(yán)重不滿，并對(duì)該車日后的可靠性表示了擔(dān)憂。
簡(jiǎn)先生認(rèn)為，廠家應(yīng)當(dāng)為出現(xiàn)異響問題的車輛更換功能良好的變速箱總成或相應(yīng)配件從根源解決異響問題，并延長(zhǎng)質(zhì)保時(shí)間?！叭舸藛栴}長(zhǎng)時(shí)間存在，待車輛超出了質(zhì)保期限后變速箱損壞，維修和更換的高額費(fèi)用肯定要由我們承擔(dān)，并且日后會(huì)不會(huì)造成行車安全隱患也是未知數(shù)?！焙?jiǎn)先生向筆者直言了他的擔(dān)憂。
業(yè)內(nèi)專家：對(duì)變速箱性能存疑
對(duì)此，本網(wǎng)站咨詢了中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊技術(shù)專家萬(wàn)春雷。對(duì)于卡羅拉所搭載的變速箱，萬(wàn)春雷介紹：“卡羅拉1.2T車型的傳動(dòng)箱體為代號(hào)K114的豐田S-CVT變速箱，是代號(hào)K313變速箱的升級(jí)版本，從模擬8速升級(jí)為模擬10速，擴(kuò)大了液力變矩器鎖止范圍。”
（豐田S-CVT變速箱 圖片來(lái)自萬(wàn)春雷）
在該變速箱中，液力變矩器內(nèi)部設(shè)有可鎖止離合器，依靠閥體控制啟閉。因?yàn)镾-CVT變速箱的鎖止范圍增大，覆蓋到了低轉(zhuǎn)速區(qū)間，導(dǎo)致閥體在鎖止臨界點(diǎn)頻繁開閉。因此專家認(rèn)為，該變速箱存在頻繁異響較大幾率與液力變矩器可鎖止離合器的啟閉性能表現(xiàn)關(guān)聯(lián)。
（車輛出現(xiàn)異響時(shí)的轉(zhuǎn)速與時(shí)速 圖片來(lái)自車主視頻截圖）
結(jié)合技術(shù)專家的分析，筆者認(rèn)為，S-CVT變速箱或許無(wú)法導(dǎo)致車輛出現(xiàn)明顯嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象，但大概率會(huì)影響總成的性能穩(wěn)定性以及使用壽命，同時(shí)影響駕駛員的駕駛感受。
買三缸機(jī)還是買S-CVT？卡羅拉或令消費(fèi)者陷入“選擇困難癥”
自TNGA架構(gòu)上線開始，一汽豐田卡羅拉共推出了3種配置車型，即搭載TNGA架構(gòu)下最新研發(fā)的Direct-shift CVT變速箱的1.5L車型、搭載模擬8速升級(jí)至模擬10速的S-CVT變速箱的1.2T車型，以及混動(dòng)專用的E-CVT變速箱車型。
從消費(fèi)者端出發(fā)，1.5L車型為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配置，目前國(guó)人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)持保留態(tài)度，接受度并不高，反而是1.2T四缸機(jī)車型的銷量占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。以2021年前11個(gè)月卡羅拉各配置車型銷量數(shù)據(jù)為例，卡羅拉1.2T車型共銷售超18萬(wàn)輛新車，混動(dòng)車型銷量為6.3萬(wàn)輛，而1.5L車型銷量?jī)H為4.1萬(wàn)輛。換言之，目前就技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，用戶僅能分辨三缸與四缸內(nèi)燃機(jī)的好壞，無(wú)法分辨豐田旗下S-CVT和Direct-shift CVT到底有什么區(qū)別，很可能認(rèn)為兩款變速箱不會(huì)有本質(zhì)的區(qū)別，這也是為什么1.2T車型銷量要比TNGA架構(gòu)的1.5L車型銷量高的原因。
事實(shí)上，兩款變速箱雖都叫CVT，但在結(jié)構(gòu)和工作原理上卻有著本質(zhì)的區(qū)別。S-CVT為傳統(tǒng)CVT變速箱，其工作原理與普通CVT變速箱并無(wú)太大差別。但Direct-shift CVT因搭載了直驅(qū)齒輪，其工作原理與傳統(tǒng)CVT有本質(zhì)上的區(qū)別。作為TNGA下的全新產(chǎn)物，Direct-shift CVT由于結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，精度要求更高，其相對(duì)于只是在8速模擬S-CVT的基礎(chǔ)上改進(jìn)成10速模擬S-CVT的生產(chǎn)制造成本要更高，為了保證產(chǎn)品整體動(dòng)力總成上的成本平衡，豐田選擇了不同的動(dòng)力搭配。
可以預(yù)見的是，當(dāng)用戶對(duì)于1.2T車型搭載的S-CVT變速箱有更充分的認(rèn)識(shí)后，就會(huì)陷入兩難的境地，到底是接受三缸機(jī)還是接受S-CVT的異響和頓挫，就成了用戶選車時(shí)面臨的難題。
結(jié)語(yǔ)：本網(wǎng)站了解到，早在2017年，豐田就因S-CVT變速箱異響、頓挫的問題被消費(fèi)者投訴。時(shí)隔近5年，即使已經(jīng)進(jìn)行了升級(jí)，這款變速箱仍逃不過自娘胎里帶來(lái)的“通病”。另一方面來(lái)看，豐田完全有技術(shù)能力規(guī)避這樣的問題，卻因控制成本導(dǎo)致車主要為其在產(chǎn)品配置上的“區(qū)別對(duì)待”買單，甚至是讓消費(fèi)者在選購(gòu)車型時(shí)就進(jìn)入兩難的境地，這還是那個(gè)“開不壞的豐田”應(yīng)有的作風(fēng)嗎？
