中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）“漲價”，是2022年新能源汽車的高頻詞。
第一季度還未結(jié)束，新能源汽車已經(jīng)連漲兩波，甚至三波。以時間為分界，2022年1-2月份以特斯拉為首部分車企率先邁出價格調(diào)整的第一步。1月1日，哪吒汽車發(fā)布公告稱旗下哪吒U和哪吒V漲價2000-5000元；小鵬汽車1月11日宣布旗下全系車型漲價10010-20000元不等；1月21日，比亞迪旗下新能源產(chǎn)品漲價1000-7000……
3月，新能源汽車價格迎來第二次漲價潮。以特斯拉、比亞迪、威馬為代表的車企在3月進(jìn)行了第二次價格上漲，主力產(chǎn)品漲價幅度在萬元左右。部分在第一次漲價潮來臨沒有調(diào)整售價的車企，也紛紛官宣上漲。截至發(fā)稿前，已經(jīng)有超過22家主流新能源汽車品牌，近50款車型宣布漲價。
對于漲價的原因，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，第一波價格調(diào)整是由于新能源補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致車企成本增加；第二波漲價主要是受動力電池等原材料價格上漲影響，企業(yè)成本進(jìn)一步承壓，漲價能夠有效幫助新能源車企緩解成本壓力。那么，新的一輪“漲價潮”結(jié)束后，新能源汽車的價格將會一直居高不下？還是紛紛回落？
為什么漲價？
對比來看，第一波漲價的價格幅度不大，這是因為車企是將新能源汽車補(bǔ)貼退坡的部分轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者身上。
（圖片來源：中國政府網(wǎng)）
2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；在新能源乘用車補(bǔ)貼方案（非公共領(lǐng)域）方面，純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程大于等于300km并小于400km的車型將補(bǔ)貼9100元，純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程大于等于400km的車型將補(bǔ)貼1.26萬元。插電式混合動力（含增程式）乘用車?yán)m(xù)駛里程大于等于50km（NEDC工況）或大于等于43km（WLTC工況）的車型將補(bǔ)貼4800元。
由于補(bǔ)貼退坡幅度較小，因此部分車企選擇不調(diào)整車輛價格，從企業(yè)端將補(bǔ)貼退坡后的差額承擔(dān)下來，而底氣不足的車企和特斯拉這樣一直保持車輛價格的車企，自然是應(yīng)聲而漲。
如果第一次漲價部分車企還可以咬牙堅持，那么由于原材料漲價導(dǎo)致的成本上漲是所有新能源車企的“難關(guān)”。
目前，動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，就連手機(jī)領(lǐng)域中Redmi品牌總經(jīng)理盧偉冰也表示，電池材料漲價“非常離譜”，并且呼吁用戶珍惜大電量手機(jī)。
從外部環(huán)境來看，2019年起，受到各種因素影響導(dǎo)致動力電池、芯片等原材料價格上漲，當(dāng)時價格上漲還在車企可以承受的范圍之內(nèi)。但進(jìn)入2022年作為動力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅度漲價。其中，磷酸鐵鋰價格自去年中期開始，出廠價格從每噸9萬元，飛速上漲至50萬元以上，漲幅超過500%。
3月鈷的價格也不斷走高，從2020年6月的26.95萬元/噸增長至56.17萬元/噸，同比增長58.47%，環(huán)比增長2.9%，從整體趨勢來看短期內(nèi)不會有出現(xiàn)回落。
此外，受個別企業(yè)過度自信的鎳礦做空影響，鎳價格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。新能源汽車的電池成本可以占到整車的30%-40%，因此當(dāng)電池成本上漲，整車漲價幾千元甚至萬元都是可以理解的。
理想汽車CEO李想在微博上對現(xiàn)階段車企與動力電池廠家的電池供給關(guān)系進(jìn)行了分析
去年很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。
價格漲上去后會怎樣？
目前部分車企已經(jīng)完成價格調(diào)整，還有部分車企將在4月1日開始執(zhí)行新的價格政策，這將對車企和新能源汽車的用戶造成怎樣的影響？
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊隨機(jī)與幾位新能源汽車準(zhǔn)車主溝通，預(yù)計將于明年購入新能源車型的張先生（應(yīng)車主要求文內(nèi)均為化名）表示：“由于家住北京，明可能會排上新能源汽車號牌，只要排上就會買新能源車，價格雖然重要但是家里的需求在，也不會有太大的影響?！?/p>
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，如今消費(fèi)者最主要是根據(jù)需求選車，補(bǔ)貼已經(jīng)不再是重點(diǎn)；補(bǔ)貼即使發(fā)生退坡，企業(yè)也不應(yīng)該上漲消費(fèi)終端的售價，除非產(chǎn)品發(fā)生了變化，為消費(fèi)者提供了更高價值。
可以看出新能源車主或者準(zhǔn)車主的剛性需求較強(qiáng)，更加注重新能源汽車的續(xù)航呵安全性，價格敏感度較低，因此小幅度的價格變化不會明顯影響他們對新能源汽車的需求。
但對車企來說影響相對較大。首先是低利潤的純電動車型出現(xiàn)“斷供”、停止接受訂單等情況，其中以小微型電動汽車最為嚴(yán)重。2021年11月我們收到關(guān)于長安新能源奔奔E-star車主的投訴，他們表示如果不加錢升級車輛服務(wù)包，車輛的交付日期將“無限期”拖延。
（圖片來源：歐拉汽車）
2022年2月15日，長城汽車旗下的新能源汽車品牌歐拉宣布，由于原材料上漲，造車成本提高，單車?yán)麧櫧档椭烈欢ǔ潭?，旗下黑貓、白貓兩款車型不再接受新車訂單，品牌以后入門車型為好貓。
而我們走訪經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代旗下的菲斯塔純電車型店內(nèi)已經(jīng)無貨，并且不接受預(yù)定。再結(jié)合未來北京現(xiàn)代的車型規(guī)劃，將會引入IONIQ等高端純電動車型。
低利潤車型入不敷出，中高端產(chǎn)品調(diào)整售價，原材料價格上漲逼迫車企們加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從旗下有新能源車型向旗下有優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)品過渡。雖然漲價短期內(nèi)對終端銷售會帶來一定的影響，但長期來看，可以通過提價教育和培育市場，提升產(chǎn)品的品質(zhì)，增加消費(fèi)者對品牌的信心。
還會繼續(xù)漲么？
此次新能源汽車價格上漲是由于原材料價格漲價導(dǎo)致的。目前相關(guān)原材料的價格沒有放緩或者回落的趨勢，不僅讓人提出疑問：那么新能源汽車的價格還會持續(xù)上漲嗎？
中科院院士歐陽明高表示，全球新能源汽車需求的飛速增長，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式的需求放大效應(yīng)，是碳酸鋰價格去年以來大幅上漲的主要原因，預(yù)計鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復(fù)正常。但考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，及國際關(guān)系帶來的鎳價炒作影響，為應(yīng)對供應(yīng)安全，政府部門應(yīng)出臺相關(guān)政策、采取有力措施，打擊囤積居奇、抑制價格短期大幅波動，否則將會對電動汽車發(fā)展造成重大影響。
國家層面也確實(shí)開始高度重視原材料價格上漲這一問題，工信部聯(lián)合國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等部門已經(jīng)開展調(diào)查，下一步對囤貨居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為進(jìn)行打擊，以此保證新能源汽車行業(yè)供應(yīng)和價格的穩(wěn)定。
上述舉措能夠讓原材料的價格在短時間內(nèi)穩(wěn)定，但從長期來看，隨著全球?qū)﹄妱悠囆枨笤絹碓酱?，原材料上漲勢不可擋，因此新能源汽車的價格依舊會受到成本影響。