中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（文/圖 溫禾）年輕人作為汽車市場(chǎng)消費(fèi)主體，購(gòu)車時(shí)更注重個(gè)性化、高顏值，廣汽本田今年推出新車ZR-V致在，便是順應(yīng)需求的最新力作。作為本田在全球推出的全新車型ZR-V，率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，足以證明對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

據(jù)廣汽本田介紹，ZR-V中文名“致在”中的“致”代表向往和到達(dá)，“在”代表自由自在、暢快馳騁，“致在”力求為新世代用戶帶來自由馳騁的驚喜體驗(yàn)。那么，在廣汽本田產(chǎn)品陣營(yíng)里如此強(qiáng)調(diào)個(gè)性和獨(dú)特性的一款產(chǎn)品，究竟有何魅力？

打破常規(guī)的個(gè)性設(shè)計(jì)

ZR-V致在的外觀設(shè)計(jì)源自本田New-C-SUV計(jì)劃，該計(jì)劃旨在打造一款全新緊湊型SUV。因此，從外觀來看，ZR-V致在的造型設(shè)計(jì)與廣汽本田旗下的產(chǎn)品有明顯區(qū)別，“華服”的設(shè)計(jì)理念讓新車多了些迷人之處。

堪比轎車駕控感的SUV

如果說廣汽本田ZR-V致在的靜態(tài)表現(xiàn)已足夠打動(dòng)筆者，那么它“動(dòng)”起來的那一刻，好開、爽快的駕控體驗(yàn)則令筆者對(duì)其深深折服。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車全系標(biāo)配1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為134kW，峰值扭矩為240N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是強(qiáng)勁且輸出平順。當(dāng)達(dá)到中高速時(shí)，再次深踩油門踏板仍能得到充足的動(dòng)力反饋，高速超車不在話下。

據(jù)廣汽本田介紹，ZR-V致在采用本田具備高通用性、高自由度的HondaArchitecture全新架構(gòu)，從研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、后期維護(hù)等多個(gè)層面技術(shù)共享，糅合了“高剛性、輕量化、低重心”三大特性，在車身、底盤、轉(zhuǎn)向到人體工學(xué)上，將一直以來普遍存在于運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車領(lǐng)域的駕控優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到這款新車上。

事實(shí)確實(shí)如此，坐進(jìn)車內(nèi)就感受到明顯不同，區(qū)別于其它SUV車型坐進(jìn)去的高坐姿，ZR-V致在采用了低重心以及超低的臀點(diǎn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)類似轎車版的駕駛坐姿，這也令車輛行駛時(shí)擁有更好的操控與運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。值得一提的是，ZR-V致在依然保持了寬闊的視野，通過隱藏式集成雨刷，并將后視鏡合理后移，最大程度減少視野盲區(qū)。

底盤方面，ZR-V致在采用前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，使用鋁合金副車架，并在底盤承軸、襯套及連接結(jié)構(gòu)處，采用低摩擦技術(shù)，使車輛在經(jīng)過顛簸路面時(shí)沒有過于直接的干脆感，而是緊致的感覺。得益于低重心的設(shè)計(jì)和高剛性車身和懸掛的精細(xì)化調(diào)校，駕駛ZR-V致在應(yīng)對(duì)較大急彎時(shí)可輕松壓縮側(cè)傾幅度，給予駕駛者足夠信心。

結(jié)語(yǔ)：作為一個(gè)初入市場(chǎng)的新手，面對(duì)眾多實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ZR-V致在能做到毫不畏懼甚至小有勝算。究其原因，還是廣汽本田精準(zhǔn)定位消費(fèi)人群，充分滿足年輕群體對(duì)個(gè)性化的需求和暢快駕駛的感受，實(shí)用和性價(jià)比平衡。這樣獨(dú)特的產(chǎn)品，哪個(gè)年輕人能輕易拒絕？