中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍 崔立明）日前，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)發(fā)出《豪華、合資、自主品牌車型誰的質(zhì)量更靠譜？363萬多條有效故障數(shù)據(jù)告訴你》的報(bào)道。其中，一汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、別克、長安福特、廣汽本田、上汽大眾、雪佛蘭、廣汽豐田、上汽斯柯達(dá)、一汽-大眾按照7大總成、40個(gè)分總成分類，包含306個(gè)汽車零部件，納入統(tǒng)計(jì)的故障表現(xiàn)共計(jì)114萬余條，數(shù)據(jù)展現(xiàn)了這些熱門合資品牌車型的可靠性以及故障率。

可靠性評價(jià)指數(shù)評分標(biāo)準(zhǔn)是在千萬條汽車維修大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合多次迭代、升級的算法模型，同時(shí)融入中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到、核實(shí)并經(jīng)過汽車專家論證確信存在產(chǎn)品質(zhì)量問題的用戶投訴數(shù)據(jù)、汽車缺陷產(chǎn)品召回?cái)?shù)據(jù)，使用回歸分析等數(shù)理模型綜合評價(jià)得出的結(jié)果。數(shù)據(jù)值越大，表明該品牌可靠性越高。

可靠性評分標(biāo)準(zhǔn)由專家組進(jìn)行評定，最終將數(shù)據(jù)按照“X1-故障表現(xiàn)賦值（在可靠性評價(jià)中所占權(quán)重）”“X2-故障分級賦值”“X3-解決方案賦值”三大部分分類。

其中，X1對產(chǎn)品在實(shí)際故障表現(xiàn)和故障率對產(chǎn)品功能可靠性及安全使用性上影響最大；X2除了對產(chǎn)品本身性能、功能、安全的負(fù)面影響度，還考量故障表現(xiàn)對汽車產(chǎn)品使用者消費(fèi)情感健康安全的負(fù)面影響，更考量對產(chǎn)品品牌口碑的負(fù)面影響以及對整個(gè)中國車市產(chǎn)品層次感的負(fù)面影響；X3主要針對解決問題的方法有效性綜合影響來評估賦值，體現(xiàn)在維修、更換、軟件升級方面。

2022年度可靠性指數(shù)最終分值，一汽豐田和東風(fēng)本田以82.6的評分并列第一。綜合數(shù)據(jù)，兩個(gè)品牌涉及的故障車輛樣本分別為11057輛和9942輛，有效故障數(shù)據(jù)分別為72239和62224，但涉及行車安全的故障問題權(quán)重占比較低。

除了可靠性總分值，根據(jù)故障發(fā)生頻次，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)進(jìn)行千臺故障率回歸計(jì)算，即（總故障數(shù)÷總故障車次）×1000。千臺故障率越高，說明車輛出現(xiàn)故障的次數(shù)越多。

其中，北京現(xiàn)代品牌千車故障率最低，僅為3.4。而長安福特千車故障率最高，為13.53。

“可靠性指數(shù)”綜合評估了故障導(dǎo)致后果的嚴(yán)重性、故障涉及的車輛安全性能及故障維修的成本。而千車故障率，以最直接的回歸算法展現(xiàn)每1000車輛樣本中發(fā)生的故障次數(shù)。

如果可靠性指數(shù)分值與千車故障率分值存在較大差異，證明該品牌故障數(shù)據(jù)中涉及高權(quán)重的重要零部件故障占比較多，導(dǎo)致該品牌車型在可靠性指數(shù)中的分值靠后。（注：本數(shù)據(jù)已剔除事故、保養(yǎng)、重復(fù)等無效數(shù)據(jù)）