2024款奔馳EQE純電SUV上市，售價(jià)不變，動(dòng)力和配置全面進(jìn)階。新款綜合表現(xiàn)如何？新升級(jí)的配置又有哪些亮點(diǎn)？

駕乘體驗(yàn)更顯豪華 智能駕駛輔助系統(tǒng)滿分

作為新款車(chē)型，2024款奔馳EQE純電SUV全系標(biāo)配雙電機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到300kW。頂配的500 4MATIC旗艦版提供空氣懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)行駛質(zhì)感和乘坐舒適度。

動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)方面，本次試駕全程累計(jì)約120km，包含市區(qū)、城市快速路、高速、擁堵路段等日常用車(chē)常見(jiàn)場(chǎng)景。以豪華為品牌發(fā)展理念的奔馳，對(duì)純電動(dòng)新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)更專(zhuān)注于體驗(yàn)，更保留傳統(tǒng)燃油車(chē)應(yīng)有的機(jī)械素質(zhì)以及行駛質(zhì)感。

對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，駕駛純電動(dòng)新能源車(chē)最怕市區(qū)行駛，走走停停的頓挫極易產(chǎn)生眩暈感。通過(guò)體驗(yàn)，2024款奔馳EQE純電SUV對(duì)動(dòng)能回收的設(shè)定十分細(xì)膩，搭載帶DAuto智能能量回收模式在內(nèi)的4擋能量回收系統(tǒng)可隨需求使用，更照顧車(chē)內(nèi)乘客的感受。

2024款奔馳EQE純電SUV延續(xù)老款車(chē)型的駕駛質(zhì)感，且機(jī)械素質(zhì)明顯提升。值得一提的是，方向盤(pán)手感適中，轉(zhuǎn)向角度沒(méi)有虛位，融入動(dòng)態(tài)可變轉(zhuǎn)向比黑科技后的靈敏度有種AMG調(diào)校風(fēng)格。特別是高速路段，完成并線、超車(chē)等動(dòng)作時(shí)僅需輕微轉(zhuǎn)動(dòng)即可，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)行云流水。切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，該車(chē)又換了一副面孔，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感、電門(mén)踏板的響應(yīng)速度等有明顯變化，對(duì)追求運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的用戶十分友好。

關(guān)于底盤(pán)，500 4MATIC旗艦版車(chē)型提供的空氣懸架可以主動(dòng)監(jiān)測(cè)路面狀態(tài)，并在毫秒級(jí)反饋，不會(huì)將多余震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)。本次試駕車(chē)型，雖然沒(méi)有配備空氣懸架，但其前雙叉臂、后多連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)依舊遵循奔馳品牌對(duì)舒適度的嚴(yán)苛要求，可以將路面細(xì)小砂石、顛簸一一化解，帶來(lái)與外界相對(duì)的隔絕感。

高速路段，得益于雙層夾膠隔音玻璃的應(yīng)用，除了從底板傳遞到車(chē)內(nèi)的胎噪外，基本感受不到風(fēng)噪或其它雜音，在車(chē)內(nèi)營(yíng)造舒適、安逸的體驗(yàn)。加速體驗(yàn)方面，盡管調(diào)校偏傳統(tǒng)燃油車(chē)屬性，但電車(chē)特性依舊存在，即便在高速路段以100km的時(shí)速巡航，如遇前方有慢車(chē)或想超車(chē)時(shí)，隨叫隨到的動(dòng)力更平順、更直接。

另外，2024款奔馳EQE純電SUV的L2智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定、易上手，僅需按下方向盤(pán)左側(cè)的RES觸控按鍵即可。待儀表盤(pán)上出現(xiàn)綠色巡航標(biāo)志時(shí)，智能駕駛輔助系統(tǒng)便已打開(kāi)。開(kāi)啟后，可根據(jù)設(shè)定最高時(shí)速自動(dòng)加速、減速以及跟車(chē)。如需轉(zhuǎn)彎或變道，僅需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿，通過(guò)車(chē)載傳感器識(shí)別安全范圍，車(chē)輛就能快速、準(zhǔn)確地完成變道或超車(chē)動(dòng)作，不拖沓，讓車(chē)內(nèi)駕乘人員更有信心。

安全性方面，該車(chē)搭配PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)包含預(yù)防性安全系統(tǒng)座椅側(cè)碰保護(hù)功能，可在發(fā)生側(cè)碰時(shí)通過(guò)座椅靠背的安全氣囊，將乘客推向車(chē)輛中間位置，安全性更高。

百年奔馳 以匠心掌控品質(zhì)

試駕中提到的靜音、安全、電機(jī)以及電池等品質(zhì)，均來(lái)源于梅賽德斯-奔馳對(duì)品質(zhì)、質(zhì)量的嚴(yán)格把控。

品牌工程師提到，梅賽德斯-奔馳花了100年研究NVH。在奔馳看來(lái)，NVH并不是簡(jiǎn)單堆料，也不是單純堆配置，而是均衡。對(duì)于用戶用車(chē)常見(jiàn)的噪音，主要由車(chē)身、底盤(pán)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生，后期很難改善，因此奔馳盡量在車(chē)輛研發(fā)前期進(jìn)行充分的仿真驗(yàn)證以迭代車(chē)身、底盤(pán)設(shè)計(jì)，有效抑制整車(chē)低頻噪聲。在EQE純電SUV上，配備VSG聲學(xué)玻璃和整車(chē)聲學(xué)包等降噪硬件，更注重噪音的均衡調(diào)校，才保障了車(chē)內(nèi)環(huán)境的靜謐、舒適。

底盤(pán)方面，基于130多年的積淀，奔馳總結(jié)出“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”（Mercedes-BenzDrivingCharacter），它是一套底盤(pán)系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運(yùn)動(dòng)性、精準(zhǔn)性5個(gè)維度，能將主觀感知量化成130多個(gè)客觀的KPI數(shù)據(jù)，并通過(guò)覆蓋多達(dá)100多個(gè)方向的40個(gè)傳感器進(jìn)行測(cè)量。

三電技術(shù)方面，梅賽德斯-奔馳同樣有獨(dú)到見(jiàn)解。得益于EVA平臺(tái)，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率可達(dá)94%，表顯續(xù)航會(huì)根據(jù)6大因素綜合計(jì)算，并根據(jù)實(shí)時(shí)工況顯示最小、最大及個(gè)性化3種數(shù)據(jù)，杜絕虛標(biāo)甚至反向虛標(biāo)。（云軒）