7月26日，2024款奔馳EQE純電SUV舉行媒體試駕活動。活動引人深思——豪華品牌開始在新能源、智駕領域全面發(fā)力，中國新能源車企當如何應對？

得益于市場需求和政策引導，傳統(tǒng)國產(chǎn)新能源與新勢力品牌飛速發(fā)展。以比亞迪為例，現(xiàn)已成為全球最大的新能源汽車品牌之一，在剛過去的7月，單月銷量超過34萬輛，同比大幅度增長30.5%。

駕奔馳EQE純電SUV后，令筆者深刻的是，盡管豪華品牌在新能源領域的布局遠不如自主品牌或新勢力，但韌勁兒依舊存在，豪華讓用戶看得見、摸得著、感受得到。

堅韌的匠心精神

豪華一詞，是后人賦予的特殊定義，130年前的奔馳也想不到如今成為全球豪華車制造商代表之一。豪華不僅僅是面子的代名詞，更是里子，是設計、匠心、安全、責任。

豪華車追求均衡發(fā)展，發(fā)動機、變速箱、底盤懸架系統(tǒng)的匹配恰到好處，即便幾十年的“老”車，只要正常維護，駕駛質(zhì)感依舊緊致不松弛。

研發(fā)層面，豪華品牌更注重科學，從車身結構設計到軟件匹配，要經(jīng)歷成百上千次的試驗驗證，確保產(chǎn)品的可靠、耐用。因此，豪華品牌新能源車并沒有扎堆出現(xiàn)，市場占有率相對較低。著眼當下，中國新能源汽車品牌生產(chǎn)工藝更先進、制造技術越來越完善、產(chǎn)品投放周期越來越集中。

以此節(jié)奏發(fā)展，也意味著至少未來一段時間，兩者的差距會越來越明顯。面對未來新能源汽車市場時，消費者到底是需要技術穩(wěn)健的豪華品牌，還是能在短時間內(nèi)將用戶情緒拉滿的新時代產(chǎn)物，值得市場和行業(yè)的深思。

是智能，而不是只能

在智能化領域，當前消費者的關注點更多是功能齊全、使用便捷等“只能”的表面功夫上。但真正需要引起企業(yè)、行業(yè)關注的，應當在于真智能是否可靠、安全。

家用新能源車常用的語音控制系統(tǒng)中，自主品牌功能相當豐富，不僅可以語音控制空調(diào)溫度、風量大小、播放音樂、導航等，更能通過語音系統(tǒng)控制四門車窗的關閉。

豪華品牌，此類功能相對薄弱，一部分安全冗余限制了功能開發(fā)和使用。這也意味著當下自主品牌新能源車在智能語音功能上，不論是從芯片的應用、功能的配備還是迭代升級的速度都要遠超豪華品牌新能源車。那么，實用性重要？還是安全重要？或者兩者能否兼得？

智駕系統(tǒng)是豪華、自主品牌新能源車的一項重要配置，多數(shù)用戶認為新勢力產(chǎn)品更懂消費者所需，更能滿足跨時代的市場環(huán)境，拉到爆的配置清單讓人覺得“多”就是“好”。事實果真如此？

筆者曾試駕過上百款國產(chǎn)新能源或燃油車，在新能源車快速發(fā)展的今天，激光雷達、視覺攝像頭、感知攝像頭等成為每輛新能源車的標配，自認技術已位居行業(yè)前列。但通過多次試駕豪華品牌不同級別的智能新能源車后對比發(fā)現(xiàn)，盡管豪華品牌硬件設備數(shù)量上不占優(yōu)勢，但調(diào)校功力令人折服。

以多次試駕的EQE純電SUV作為參考，打開L2智能駕駛輔助系統(tǒng)后最直觀的體驗就是穩(wěn)重、踏實，安全感十足。不論是城市道路、快速路還是高速路段，車輛變道、超車時的柔順程度極高，即便跟車、減速至剎停，也和諧順暢。

品牌文化差異

有人說，買豪華車是買品牌和車標，車輛自身價值遠不及售賣價格。但作為豪華品牌，已在傳統(tǒng)燃油車領域積累甚至超百年的造車經(jīng)驗，對機械素質(zhì)的把控更得體，也讓消費者的試錯成本降至最低。

說到品牌文化，傳統(tǒng)豪華品牌擁有悠久的歷史和深厚的文化底蘊，代表一種經(jīng)典、價值觀的傳遞。相比之下，新勢力品牌更注重技術創(chuàng)新、情緒價值的創(chuàng)新以及銷量業(yè)績，?試圖在市場中占據(jù)一席之地。

另外，新勢力品牌致力于顛覆人們對汽車的認知，?將科幻電影中的元素變?yōu)楝F(xiàn)實，?創(chuàng)造全新的智能移動出行工具。?它們強調(diào)高度智能化和電動化，給駕乘人員營造置身虛擬世界的感覺。

豪華品牌在產(chǎn)品設計和品牌建設上則更注重品質(zhì)感和獨特性，?以體現(xiàn)其高端定位。?豪華品牌在技術創(chuàng)新和應用上可能更保守，?但它們通過高品質(zhì)的材料和精湛的工藝來維持其品牌形象和市場地位。

自主品牌的路，依舊漫長

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月國內(nèi)新能源車零售滲透率為48.4%，相比去年同期的34.9%提升13.5個百分點。其中，自主品牌中新能源車滲透率達72.5%，豪華品牌與合資品牌僅29.8%和7.4%。

隨著自主品牌新能源車逐步滲透，價格和產(chǎn)品定位正向豪華品牌看齊，部分產(chǎn)品售價已突破50萬元大關。需要注意的是，目前豪華品牌推出的多數(shù)新能源純電動車定位高端，且大部分車型屬于試水產(chǎn)品，若未來在新能源領域布局全面鋪開，并進一步下探價格，競爭將更激烈。

隨著豪華品牌叫停價格戰(zhàn)，未來企業(yè)也會將更多資源投放到新能源領域。若售價更親民、產(chǎn)品質(zhì)量更可靠、智能科技配置更穩(wěn)定的產(chǎn)品集中推向市場，中國新能源汽車品牌又將如何應對？當然，如果中國品牌新能源車更注重安全、可靠，將節(jié)奏慢下來，或許是個不錯的選擇。（云軒）