新能源時(shí)代，新勢(shì)力造車企業(yè)用純電和增程產(chǎn)品攻城掠地，占據(jù)不少市場(chǎng)份額。傳統(tǒng)燃油車雖面臨轉(zhuǎn)型壓力，但仍在通過技術(shù)升級(jí)延長(zhǎng)其生命周期。這種背景下，傳統(tǒng)車企的動(dòng)力路線將如何發(fā)展？
燃油動(dòng)力進(jìn)一步高效
德系合資品牌誕生了不少經(jīng)典純油車型。如奧迪A6L、寶馬3系、奔馳C級(jí)等。尤以大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)為首，擁躉眾多。
目前，大眾系動(dòng)力系統(tǒng)擁有燃油動(dòng)力、48V輕混、插電混動(dòng)，主銷車型以燃油車型為主。不久前，上汽大眾途昂Pro上市，首發(fā)搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，搭載包括可變截面渦輪、500bar燃油系統(tǒng)、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，匹配全新一代DQ501變速箱。上汽大眾表示：“新款變速器能帶來如同電動(dòng)車般平順流暢的駕駛體驗(yàn)?！痹谶@套“黃金動(dòng)力”的加持下，途昂Pro這種大型SUV的百公里加速7.6秒，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，且具備滿足歐7法規(guī)的清潔尾氣排放。
此外，大眾集團(tuán)1.5T EVO II在加速推廣，采用深度米勒循環(huán)模式，熱效率提升至38%，同樣配備可變截面渦輪，電子水泵，甚至擁有等離子涂層缸體技術(shù)，是目前大眾的主力動(dòng)力機(jī)型。
其他歐系品牌如沃爾沃，在很早之前就布局電氣化。2012年沃爾沃宣布SPA可擴(kuò)展整車平臺(tái)架構(gòu)完成主要研發(fā)工作，新型整車平臺(tái)架構(gòu)兼容常見電氣化策略，基于SPA平臺(tái)的沃爾沃車型推出純電、插混、輕混等產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)沃爾沃在售的車型均搭載48V輕混系統(tǒng)，配備BSG電機(jī)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和NVH。
混合動(dòng)力技術(shù)：“過渡”技術(shù)成為主流
新能源汽車逐漸普及之后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)兩種聲音。一種認(rèn)為完全拋棄了燃油的BEV車型才是最佳能源，而PHEV、REEV由于包含2套動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、互為累贅，被認(rèn)為是過渡技術(shù)，被部分消費(fèi)者誤解；另外一種聲音認(rèn)為，當(dāng)前時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)還有很大潛力可以發(fā)掘，電氣化時(shí)代通過電動(dòng)賦能內(nèi)燃機(jī)，能滿足多種用車場(chǎng)景，更符合時(shí)代要求。
大眾家族的插電系列車型路上的能見度較小，這也與品牌的受眾群體有關(guān)。目前大眾的插電車型主要基于MQB平臺(tái)，車型主要有帕薩特、途觀L、CC等，還有更高端的MLB Evo平臺(tái)。
以途銳為例，途銳eHybrid基于MLB Evo平臺(tái)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，最大功率270kW，最大扭矩700牛米，動(dòng)力性能強(qiáng)勁。結(jié)合電動(dòng)機(jī)的輸出，途銳PHEV零百加速時(shí)間5.7秒，電池容量為18kWh，純電續(xù)航約為58公里。2025年，大眾計(jì)劃推出7款插混車型，覆蓋15萬元—30萬元市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富其混動(dòng)產(chǎn)品線。
不久前，大眾還與小鵬汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，大眾將采用小鵬的技術(shù)，推出增程式電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)上汽大眾首款增程式SUV將搭載1.5T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1200km，將于2026年量產(chǎn)。如此一來，大眾系車型動(dòng)力將囊括燃油、BEV、PHEV、REEV在內(nèi)的動(dòng)力形式。
奔馳、寶馬方面，兩家車企都不約而同地采用插電混動(dòng)的形式推出自己的混動(dòng)車型，其中奔馳C級(jí)插混版搭載第四代插混系統(tǒng)，純電續(xù)航110km（WLTC），饋電油耗5.5L/100km；寶馬5系插混版搭載第五代eDrive系統(tǒng)，純電續(xù)航120km（WLTC），饋電油耗5.2L/100km，支持V2L外放電。
日系品牌的混動(dòng)技術(shù)一直具有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。不久前，豐田推出埃爾法/威爾法PHEV版，純電續(xù)航73公里，支持50kW快充，38分鐘充至80%；Prius PHEV更實(shí)現(xiàn)WLTP油耗0.5L/100km，純電續(xù)航110公里，搭載太陽能充電技術(shù)，每日可補(bǔ)充8.7公里續(xù)航。
自主品牌方面，比亞迪第五代DM技術(shù)熱效率達(dá)46.06%，秦L DM-i饋電油耗較前代降低2L/100km；奇瑞將鯤鵬混動(dòng)構(gòu)架進(jìn)行了拆分，推出偏重于節(jié)能向的CDM（混動(dòng)）和CEM（增程）平臺(tái)，偏重于高性能的CDM-S（混動(dòng)）和CEM-S（增程），以及面向越野的CDM-O（混動(dòng)）和CEM-O（增程），并計(jì)劃2025年推出39款混動(dòng)產(chǎn)品。
純電技術(shù) 三電技術(shù)迅速迭代
800V乃至更高電壓的三電技術(shù)成為主流。以寶馬集團(tuán)為例，其新世代車型采用800V高壓平臺(tái)、第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)及大圓柱電池。CLTC電耗降至12kWh/100km，充電10分鐘可實(shí)現(xiàn)400km續(xù)航。新世代車型的整車效率較其現(xiàn)有純電車型提升20%，整體成本最高降低50%。
大眾系純電動(dòng)車型ID系列全面升級(jí)800V高壓平臺(tái)，充電功率提升至200kW，可10分鐘補(bǔ)充400km續(xù)航。同時(shí)，目標(biāo)2025年純電車型占比達(dá)25%。
奧迪全新純電車型將基于PPE平臺(tái)大放異彩，包括Q6L e-tron和A6L e-tron，續(xù)航達(dá)超過700km（CLTC），還與華為合作，搭載ADS高階智駕系統(tǒng)。這只是開胃菜，后續(xù)還有更純正的SSP平臺(tái)——集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)，適用于大眾旗下所有品牌和所有級(jí)別車型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。
超高功率充電提升補(bǔ)能體驗(yàn)。充電慢，是續(xù)航焦慮的頭號(hào)因素，在經(jīng)過數(shù)年技術(shù)攻關(guān)后，5C乃至更高倍率的充電技術(shù)已經(jīng)開始普及之路。
小鵬采用寧德時(shí)代定制電芯，通過極耳陣列設(shè)計(jì)降低內(nèi)阻（<1.5mΩ），配合800V高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)5C倍率充電，同時(shí)25年推出的新車都將標(biāo)配5C電池。如2025款G6、G9等。
2025年3月，比亞迪發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)核心技術(shù)“兆瓦閃充”。比亞迪將電池、電機(jī)、電控、空調(diào)等核心部件全部升級(jí)至1000V。匹配的磷酸鐵鋰刀片電池升級(jí)版，將電芯內(nèi)阻降低50%，充電電流提升至1000A，充電倍率達(dá)10C。以唐 L EV為例，實(shí)測(cè)從8%充至61.27%用時(shí)5分鐘，充電功率最高達(dá)1002kW，續(xù)航從53.6公里提升至410.5公里。
編后語
2025年上海車展或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企動(dòng)力技術(shù)路線的分水嶺。燃油車通過電氣化和智能化延長(zhǎng)生命周期，混動(dòng)車型加速普及，“過渡”技術(shù)純屬謬論，純電動(dòng)承載未來增長(zhǎng)。（朋月）