時(shí)隔兩年，第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)如期而至。本屆車(chē)展以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”為主題展開(kāi)，參展企業(yè)國(guó)別相較上屆車(chē)展范圍更廣，展覽規(guī)模和展出面積創(chuàng)下新高。尤其是近年來(lái)隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用、消費(fèi)者需求的變化以及新老品牌的交替，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的格局正發(fā)生深刻的變化。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段

新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在2024年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，今年1—3月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率由41.5%提升至51.1%，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的攀升，是技術(shù)創(chuàng)新等因素共同作用的效果。當(dāng)下，隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程、充電效率等方面的期待日益提升，有關(guān)電池技術(shù)的創(chuàng)新競(jìng)賽正式展開(kāi)。固態(tài)電池作為鋰電池領(lǐng)域的核心技術(shù)迭代，擁有能量密度高、充電速度快和安全性好等優(yōu)勢(shì)，因此其獲得了眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的青睞。以動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代為例，其在2023年推出的半固態(tài)電池比傳統(tǒng)鋰電池能量密度提升30%，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。

車(chē)企方面，長(zhǎng)安汽車(chē)表示公司正在加快推進(jìn)下一代電池開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車(chē)驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度有望達(dá)到400Wh/kg。上汽集團(tuán)也表示新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用，首款全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2027年落地。此外，東風(fēng)、豐田等多家車(chē)企計(jì)劃今年小規(guī)模量產(chǎn)。隨著動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)突破，將助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。

作為新能源汽車(chē)的重要支撐，充電設(shè)施的建設(shè)、充電速度的提升均起到至關(guān)重要的作用。截至今年3月全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)1374.9萬(wàn)臺(tái)，公共充電樁390萬(wàn)臺(tái)，廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的覆蓋率超90%。

快充方面，車(chē)企為消費(fèi)者提供了不同的解決方案，其中超快充技術(shù)有望進(jìn)一步解決新能源汽車(chē)的補(bǔ)能瓶頸。比亞迪于3月發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)，5分鐘可補(bǔ)能400km，補(bǔ)能時(shí)間愈發(fā)接近燃油車(chē)的加油時(shí)間。此外，華為數(shù)字能源宣布將于4月22日推出兆瓦超充新品，極氪也會(huì)在上海車(chē)展展示單槍峰值功率達(dá)1.2MW的全液冷充電樁。

除了技術(shù)創(chuàng)新外，2025年將繼續(xù)實(shí)施汽車(chē)以舊換新政策以及新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)稅減免等優(yōu)惠，同時(shí)擴(kuò)大汽車(chē)報(bào)廢更新支持范圍，將符合條件的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車(chē)納入報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍。各地區(qū)今年的以舊換新政策也在擴(kuò)大范圍，上海的以舊換新政策便將汽車(chē)置換更新補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至外牌舊車(chē)。

相關(guān)政策的支持，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的換車(chē)門(mén)檻。最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，截至3月28日我國(guó)汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)已超176.9萬(wàn)份，全國(guó)新能源汽車(chē)乘用車(chē)已累計(jì)零售超205萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)約34%。

由此可見(jiàn)，在政策紅利持續(xù)釋放、相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新突破、充電基建不斷完善的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新階段。

汽車(chē)動(dòng)力多元化技術(shù)路線并行

眾所周知，動(dòng)力系統(tǒng)是汽車(chē)的核心技術(shù)之一，技術(shù)路線多元化正成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。

作為未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)類(lèi)別，純電動(dòng)車(chē)的性能已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。目前，800V高壓技術(shù)正成為行業(yè)新寵，相較于此前的400V系統(tǒng)，在充電效率、降低電耗、提高系統(tǒng)性能等方面提升明顯。以電耗為例，通過(guò)提升系統(tǒng)電壓，800V技術(shù)可以在不增加電流的情況下實(shí)現(xiàn)更高的功率輸出，從而減少電耗。隨著成本的進(jìn)一步降低和充電技術(shù)的提升，純電動(dòng)車(chē)有望在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用，尤其是短途通勤等領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)將成為主流選擇。

此外，混動(dòng)技術(shù)也成為各大車(chē)企競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)，油電混合、插混、增程等新能源驅(qū)動(dòng)形式出現(xiàn)在越來(lái)越多的新車(chē)上。具體來(lái)看，已經(jīng)發(fā)展多年的油電混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)擁有了一定的份額，其優(yōu)勢(shì)在于結(jié)合傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)智能控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力源的協(xié)同工作。雖然該類(lèi)車(chē)型的售價(jià)普遍高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，但較低的油耗和略勝一籌的駕駛體驗(yàn)還是能夠獲得一部分消費(fèi)者的青睞。

相較油電混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增加了外部充電功能，在電量充足的情況下可以僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，而電力不足時(shí)可切換至燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或使用油電混合模式。該類(lèi)型車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)在于能夠享受類(lèi)似純電動(dòng)車(chē)的低能、低噪音等優(yōu)勢(shì)，還能滿足長(zhǎng)途行駛的需求。

增程式混動(dòng)汽車(chē)則是在純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)，其只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與動(dòng)力輸出。該設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于不僅能夠享受純電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勁動(dòng)力，還無(wú)需擔(dān)心車(chē)輛的續(xù)航能力，免除了里程焦慮。在需要兼顧長(zhǎng)途行駛和低使用成本的消費(fèi)群體中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式混動(dòng)汽車(chē)都有著極大的吸引力。

燃料電池汽車(chē)也是新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向，其優(yōu)勢(shì)在于其寬溫域適應(yīng)性，無(wú)論是在低溫還是高溫環(huán)境，都能保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。因此，該類(lèi)型車(chē)輛具備續(xù)航里程長(zhǎng)、補(bǔ)能時(shí)間短等特點(diǎn)。盡管目前燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模較小，但隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善和成本的降低，燃料電池汽車(chē)有望成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新星。

不得不提的是，盡管新能源汽車(chē)提供多種動(dòng)力形式選擇，但依然有大量消費(fèi)者忠于傳統(tǒng)燃油車(chē)型。中汽數(shù)研發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年雖然有超過(guò)半數(shù)的燃油車(chē)型銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但排名前50名燃油車(chē)的年度終端銷(xiāo)量仍然達(dá)到了725.7萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)仍有著強(qiáng)勁的需求，并且在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，其仍會(huì)在市場(chǎng)發(fā)揮重要作用。

政策方面，國(guó)家也在支持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。今年2月，工信部表示在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，還要同步推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展。內(nèi)燃機(jī)將朝著更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展，因此未來(lái)的燃油車(chē)有望實(shí)現(xiàn)更低的排放和更高的效率。

綜合來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷成熟和消費(fèi)者需求的多樣化發(fā)展，不同動(dòng)力形式的汽車(chē)均會(huì)在市場(chǎng)上擁有自己的一席之地，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)百花齊放的時(shí)代。（屹辰）