2025年上海車展即將拉開帷幕，各大汽車品牌摩拳擦掌，意在展示自家重磅車型。問界M8、極氪9X、樂道L90等電動SUV以超過500馬力的輸出刷新著SUV的性能表現(xiàn)。此前發(fā)布的SU7 Ultra更以50萬元價格帶來1500匹馬力，這些 “平民超跑” 的出現(xiàn)，標(biāo)志著大馬力車型正從奢侈品變?yōu)榇蟊娤M品。

不過，問題也隨之而來。對普通人來說，如何才能平衡性能追求與安全駕駛？

性能更強且價格更低

2025年大馬力車型呈現(xiàn)兩大趨勢：電動化與價格下探。樂道L90作為蔚來子品牌車型，單電機后驅(qū)版本就達到340kW的最大功率，雙電機版本功率超過440kW，預(yù)售價約30萬元級。

剛發(fā)布的問界M8，起售價36.8萬元，最大功率達392kW（533馬力），零百加速僅5.3秒。20萬元出頭的比亞迪唐L擁有544馬力，零百加速僅4.3秒，頂配車型28.98萬元，馬力給到1102匹，零百加速3.9秒。更有甚者，MG4 EV四驅(qū)性能版僅需18萬元就能給到428馬力。

相比之下，燃油車寶馬三系頂配指導(dǎo)價為39.99萬元，發(fā)動機最大功率245馬力。

電動車憑借電機的先天優(yōu)勢，將傳統(tǒng)燃油車需要復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)才能實現(xiàn)的馬力，通過簡單的電機堆疊即可達成，這是技術(shù)革命帶來的更強動力，也是市場競爭的選擇。

動力飆升，駕駛者力不從心

不過，大馬力車型的普及也在產(chǎn)生新的安全隱患。中國太保產(chǎn)險總經(jīng)理曾義曾表示：“新能源車出險率高出燃油車接近1倍?！?/p>

此外，中國精算師協(xié)會和中國銀行保險信息技術(shù)股份有限公司聯(lián)合發(fā)布的新能源車險賠付信息也提到，2024年新能源車出險率較高，主要體現(xiàn)在新能源車主相對年輕，35歲以下車主占比較燃油車高14個百分點，車主駕齡相對較短；新能源汽車提速快、噪音小，行駛過程中外界不易察覺，相對容易出險。

電機、發(fā)動機，動力輸出特性不一致

電機扭矩輸出具有“零延遲”特性，例如特斯拉在踩下電門的瞬間，車輛就能彈射出去，這種強悍的推背感讓許多駕駛者大呼過癮的同時，也拉高了駕馭門檻。相比之下，燃油車提速就慢得多了。

底盤性能更差

新能源車，馬力大了，整車質(zhì)量更重。如此一來，操控性能更加劣化。例如極氪001雖然馬力達到789匹，單整備質(zhì)量也高達2470噸。差不多性能的Panamera Turbo S馬力更小，僅571馬力，重量也更輕，為2.3噸。這種“動力強、質(zhì)量大”的組合，使普通駕駛者更容易陷入失控風(fēng)險。

選擇大馬力的背后，部分消費者忽略了G值對駕駛技術(shù)的影響。換句話說，普通人難以掌握300馬力以上的車型。如果你自我感覺良好，那么可能是車的電控系統(tǒng)做得好，未必是駕駛員技術(shù)好。原因就在于輪胎的抓地力并沒有質(zhì)變，“驅(qū)動車輛前進的驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向時的側(cè)偏力都會消耗部分附著力”。

由于新能源車普遍強調(diào)續(xù)航和能耗表現(xiàn)，使用的低滾阻輪胎反而劣化地抓地。當(dāng)車輛處于極限邊緣，輪胎在打滑之后的數(shù)百毫秒才能被電控系統(tǒng)識別。然而車輛的電控系統(tǒng)也不是神仙，不能憑空產(chǎn)生抓地力，電控只能對抓地力“拆東墻補西墻”。但當(dāng)事故真正來臨時，什么電控系統(tǒng)都無法救駕駛員于水火。（朋月）