“一部車騎10年”要掀起電動自行車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量革命！

——訪綠源集團總裁倪捷

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （記者 曹吉根）前不久，綠源電動車向社會提出了“一部車騎10年”的質(zhì)量新定位，同時表示將著力在業(yè)內(nèi)帶頭推進電動自動車（后面對話中簡稱成為電動車）產(chǎn)品從快消品向耐用品的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。為什么電動自行車現(xiàn)在是快消品？綠源“一部車騎10年”的質(zhì)量新定位是營銷噱頭還是真的實現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量飛躍？耐用品的新定位又會給整個電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來什么影響？帶著這些問題，記者專訪綠源集團創(chuàng)始人、總裁倪捷先生，以下是訪談實錄。

第一部分：電動車為啥是快消品？

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：從常理說，電動車作為一種重要的交通工具，理論上不就應該是耐用消費品嗎？說實話，在準備這次采訪的時候，了解到電動自行車使用壽命只有3-5年，而且說能到5年的已經(jīng)算是頂級產(chǎn)品，我還是有些震驚的。我記得上世紀八十年代一部二八大杠自行車騎個十年八年是常有的事，為啥電動自行車會這么短命、會被看作是快消品?

倪捷：你說的就是讓人感到很遺憾的一個現(xiàn)實情況，電動車壽命還不如自行車，不是說它的結(jié)構壽命不行，主要原因是動力系統(tǒng)不行，因為車輛的心臟——電動機質(zhì)量不行，電機效能衰減太厲害，基本上三年就失去正常性能了。即使更換新電池，騎行動力體驗也是非常不好，如果電池再衰減一點，車子就沒法騎了。打個比方，電機效率衰減20%，再疊加電池衰減20%，導致舊車動力只有新車的六成了，這時候爬坡、加速自然就有問題了。所以三五年就必須換車。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：驅(qū)動電機技術應該很成熟了，為什么電動車上的電機質(zhì)量會這么不靠譜呢？

倪捷：導致電動車電機效能快速衰減的原因是電機銹蝕問題一直解決不了，導致電機銹蝕的原因是使用環(huán)境復雜，電動車風里來雨里去，嚴寒酷暑都在跑，停放也都在露天戶外，冷熱變換導致內(nèi)部水汽產(chǎn)生電化學腐蝕效應，電機磁體的汝鐵硼材料容易銹蝕。另外傳統(tǒng)電機散熱不好，工作期間溫度高也會導致材料磁性下降，影響性能。

電機效率衰減是行業(yè)共性問題，也一直是綠源的一個心病，這些年我們一直在努力攻關。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：電機是電動車心臟，電機不行電動車其它部分質(zhì)量發(fā)展是不是自然也就無從談起了？

倪捷：是的，畢竟電機決定了整車可用年限，因此電機之外的部件質(zhì)量也都是看齊這個心臟的壽命標準。比方電機壽命只有3年，其它部件做的好，壽命長達10年其實也是一種浪費。所以不論是塑料件也好，控制器也好，燈光也好，鞍座也好，只有電機質(zhì)量和壽命有了保障，其它部件才有質(zhì)量提升的動力。

總之，電機的短板，導致本來應該是耐用品的車子變成易耗品，這也是為什么電動車行業(yè)發(fā)展了近30年，在人們心中始終是一個低端產(chǎn)業(yè)的形象，沒有能像家電、小家電產(chǎn)業(yè)一樣走上高質(zhì)量發(fā)展之路。

二、 “一部車騎10年”，是營銷噱頭嗎？

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：我記得您是中科大畢業(yè)的工科研究生，也是在這個領域創(chuàng)業(yè)的少有的高學歷人才，在企業(yè)經(jīng)營中一直有一種“工科男”風格，這次提出“一部車騎10年”的質(zhì)量新定位，這是跟著行業(yè)學會了營銷話術？還是多年修煉現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量真的有了飛躍性的提升？

倪捷：這不是營銷，是我們經(jīng)過多年努力后向消費者獻出的一份質(zhì)量大禮。我們歷經(jīng)多年技術攻關成功研制出了全新的液冷電機，克服了困擾多年的銹蝕問題，也很好地優(yōu)化了電機散熱問題，大大提升電機的耐候性可靠性。我們通過加速老化方式做實驗測試出來的結(jié)果顯示，電機使用10年，不但運行穩(wěn)定，電機效能還能保持在90%以上，這也是我們喊出“一輛車騎10年”的底氣，我們更加愿意把這個成果向消費者分享。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：電機這個心臟的強壯能給綠源整車質(zhì)量提升創(chuàng)造什么樣的機會？

倪捷：電機壽命制約整車質(zhì)量提升的卡點，現(xiàn)在電機保用10年，讓其它部件質(zhì)量提升有了意義，相應也對各個部件可靠性耐久性提高了要求，整車質(zhì)量提升也就水到渠成，因此我們也積極主動對接國家摩托車質(zhì)量檢驗檢測中心，共同探索電動車耐用性測試方法，推進首部耐用標準的建立。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：未來綠源在提升車輛耐用性方面有什么樣的規(guī)劃？

倪捷：產(chǎn)品核心可靠耐用，其它的技術創(chuàng)新和功能迭代才有了基礎，也才更有意義。最近我們一直在自己的供應鏈做質(zhì)量升級動員，全面提升零部件質(zhì)量，我們也在考慮未來產(chǎn)品中植入更多的數(shù)字化智能化網(wǎng)絡化應用，進一步增強產(chǎn)品設計感，在服務環(huán)節(jié)也在部署從應急服務向增值服務轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品可靠性提高了，維修這類應急服務自然就會大幅度減少，需要轉(zhuǎn)型車輛定期保養(yǎng)維護，外觀裝飾更新、換電服務等能夠增進消費者價值的方向。

三、從快消品到耐用品的定位變化會帶來產(chǎn)業(yè)質(zhì)量革命嗎？

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：您提出來電動自行車要從快消品變成耐用消費品，是不是意味著要像對待汽車一樣對待電動兩輪車？

倪捷：是的。應該看到，電動兩輪車已經(jīng)成為廣大消費者不可或缺的個人交通工具，安全性應該得到更充分的關注，需要借鑒汽車安全管理方面的經(jīng)驗。隨著新國標的正式實施，全國各地正在推動非標電動車的置換，這個時候我們企業(yè)更應該以更高的質(zhì)量要求來設計、制造自己的產(chǎn)品。提升產(chǎn)品可靠性、提升安全冗余度。

最近幾年經(jīng)?？吹诫妱榆嚮馂牡男侣?，這個其實和車輛耐用性不夠有很多關系，因為原廠車輛耐用性不夠，催生了大量的改裝市場，大部分電動車著火都與改裝換非標電池等有密切關系。我們產(chǎn)品耐用性有了，非法改裝自然就會少了。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：從快消品到耐用品，能給消費者帶來什么不一樣的體驗？電機質(zhì)量好了，其他零部件質(zhì)量都跟上來，成本會不會也跟上來，會不會增加消費者出行成本支出？

倪捷：從易耗品到耐用品的理念轉(zhuǎn)變，提升質(zhì)量確實在成本方面有一個提升，從最直接的買車角度看，支付的價格確實會比以前高一些，但我們綜合測算，消費者用車的成本一定是大幅度降低的。我舉個例子，保用十年的車子售價必定會較原來普通車型有所增加，但是由于使用壽命延長2倍到3倍，實際折算到每年的車輛購置成本是大幅降低的。同時高質(zhì)量車輛可靠性安全性增加，在省電、省維護費用、省心等方面節(jié)約的間接成本更加客觀，你想想買到一個常常出故障的車子，去維修，心情的成本、時間的成本，都是很大的。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：原來3年更新一遍，現(xiàn)在10年更新一遍，業(yè)內(nèi)會不會有人覺得影響車輛銷售量，讓行業(yè)萎縮呢？

倪捷：數(shù)量思維看市場是萎縮的，質(zhì)量思維看是擴展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展可持續(xù)性。一方面，因為低端市場形象，產(chǎn)品可靠性差等原因，相當一批消費者不愿意使用電動車，以后我們產(chǎn)品內(nèi)在性能、外在美感都上來了，用戶群體一定會擴大；另一方面，質(zhì)量提升必將讓中國電動車獲得全球市場競爭優(yōu)勢，因為質(zhì)量可靠性不高、維修率高，電動車外銷紅火只是曇花一現(xiàn)，如果我們把質(zhì)量提升了，這一塊市場一定還會回來。

此外，產(chǎn)品耐用性提高后，為產(chǎn)品增加更多科技應用提供了基礎平臺，像數(shù)字化電池管理、電機管理，導航技術應用等等，我們就在探討這方面應用，售后市場的增值服務也有廣闊的空間，從維修轉(zhuǎn)型到保養(yǎng)、外觀裝飾裝潢、換電服務網(wǎng)點等增值服務。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者：您的介紹讓我們看到了快消品到耐用品轉(zhuǎn)變能帶來的美好前景，是不是可以這樣說，現(xiàn)在正是在電動車行業(yè)來一場轟轟烈烈質(zhì)量變革的時候了？

倪捷：結(jié)合目前全國正在緊鑼密鼓展開的非標電動車更新置換行動，我們產(chǎn)業(yè)界確實應該積極行動起來，來一場轟轟烈烈質(zhì)量大變革，圍繞耐用性、可靠性，全面升級產(chǎn)品。

這個質(zhì)量升級，是保障消費安全的需要，是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，也是落實國家綠色戰(zhàn)略，資源節(jié)約的需要。消費安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要前面說過了，這里我再補充說明一下資源節(jié)約型發(fā)展的需要。

可靠耐用的電動車能節(jié)約大量資源、能源消耗。每輛普通電動自行車金屬件重量約10KG，塑件重量約5KG，電機消耗稀土資源0.1KG。按一年4000萬臺銷量，每年消耗金屬原料4億公斤、塑料材料2億公斤，稀土400萬公斤，電動車使用壽命延長到十年可以減少三分之二的直接材料消耗。

作為耐用品的電動車要比作為易耗品的電動車在制造過程和使用環(huán)節(jié)都將大大減少資源消耗和能源消耗。