□ 胡立彪

近日，歐洲議會通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》（以下簡稱《協(xié)議》），明確歐盟27國2035年停售燃油轎車和小貨車。該《協(xié)議》可謂“決絕”——其停售的轎車和小貨車不只包括汽油、柴油等傳統(tǒng)燃油車，也包括所有帶內(nèi)燃機(jī)的混合動力車。此舉傳達(dá)出歐盟向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

停售燃油車作為歐盟去年7月發(fā)布的12項一攬子減排方案之一，目的在于實現(xiàn)其2050年氣候目標(biāo)，即到這一年“歐盟地區(qū)二氧化碳凈排放量降為零，實現(xiàn)碳中和”。而這一目標(biāo)在2019年就已經(jīng)提出。也就是說，停售燃油車是歐盟計劃中的事，當(dāng)下通過《協(xié)議》并不“突然”。

事實上，在歐盟達(dá)成“一刀切”的《協(xié)議》之前，其成員中已有不少國家推出了禁售燃油車的政策和時間表。比如，荷蘭最早在2015年提出將于2025年禁售燃油車，之后挪威、德國、法國等國也紛紛推出禁售燃油車計劃，時間節(jié)點從2025年到2050年不等。歐盟區(qū)域的車企也有較早宣布停產(chǎn)停售燃油車者，如沃爾沃在2021年3月宣布到2030年成為純電汽車品牌；梅賽德斯-奔馳稱將在2030年只銷售電動汽車；大眾旗下奧迪宣布將在2033年停售燃油車。

不過，盡管停售燃油車是按部就班的行動，但歐盟對所有成員國明確一個清晰的時間節(jié)點，卻具有重要意義。有專家表示，《協(xié)議》通過對車企提出明確的約束性要求，迫使其加速推出以純電動車為主的零排放車型，從供給端拉動整個歐洲汽車市場的電動化。歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯提醒：“我們需要快速制造更多的電動汽車。中國已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過80款電動車型，我們必須跟進(jìn)，不能把這個關(guān)鍵行業(yè)留給其他人?！倍獯罄煌ú块L更是直接表示，歐盟快速向電動汽車轉(zhuǎn)型是“送給中國汽車行業(yè)的‘禮物’”。

可以看出，相比較未來的碳排放壓力，當(dāng)下中國新能源汽車快速發(fā)展給歐盟市場制造的壓力，更讓他們揪心。而事實上，歐盟的擔(dān)心不無道理。近幾年，中國大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，取得令人矚目的成績，目前已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，市場占有率25.5%。在拓展國內(nèi)市場的同時，一些中國車企不斷向全球市場進(jìn)軍，其中歐洲被視為重點市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過15個中國汽車品牌的40多款車型搶占?xì)W洲各大市場。2021年和2022年，中國新能源汽車面向歐洲的出口明顯增長，特別是2022年，出口歐洲的新能源汽車超過30萬輛，占中國新能源汽車出口量的近一半。

除了車企外，動力電池供應(yīng)商也盯上了歐洲市場。去年12月，德國圖林根州一批屬于中國企業(yè)的動力電池電芯順利下倉，這是寧德時代首個如期實現(xiàn)電芯量產(chǎn)的海外工廠，也是中國動力電池企業(yè)第一個具備本土生產(chǎn)及供貨能力的海外工廠。像寧德時代一樣，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等中國企業(yè)正在歐洲建設(shè)動力電池工廠，杉杉股份、格林美、欣旺達(dá)等企業(yè)已在歐洲成功上市。

得益于中國完善的供應(yīng)鏈體系，中國品牌新能源車企在車型研發(fā)和生產(chǎn)過程中都可以壓縮成本，價格方面具有明顯優(yōu)勢，尤其在弗迪動力、寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)的支持下，中國新能源汽車在歐洲市場擁有不錯的口碑和人氣。中國許多車企曾定下“進(jìn)軍歐洲計劃”，而歐盟的《協(xié)議》無異將助推計劃變?yōu)楝F(xiàn)實。由此來看，通過在歐洲市場的影響力，中國車企和電池企業(yè)或?qū)⒂瓉硪淮胃淖兪澜缙嚠a(chǎn)業(yè)格局的重要契機(jī)，促使全球企業(yè)競爭格局重新洗牌。

當(dāng)然，從長遠(yuǎn)看，歐洲全面停售燃油車對中國汽車品牌來說有機(jī)遇更有挑戰(zhàn)。分析人士指出，歐洲重點推純電動汽車加速車企能源轉(zhuǎn)型背后，除了解決當(dāng)下的能源危機(jī)和氣候問題，還有一個目的是想通過實施相關(guān)戰(zhàn)略成為全球能源秩序重塑的主導(dǎo)者，汽車產(chǎn)業(yè)便是其中之一。歐洲議會在通過《協(xié)議》之前還通過了《歐洲碳邊界調(diào)整機(jī)制協(xié)議（CBAM）》，后者明確建立碳邊界調(diào)整機(jī)制。該機(jī)制對有意進(jìn)軍歐洲市場的中國車企而言，無疑提高了準(zhǔn)入門檻。

更重要的是，在歐洲全面禁燃政策的推動下，其區(qū)域內(nèi)的車企必會加速進(jìn)入汽車電動化賽道，那些老牌燃油車企定不甘落后，會依托其擁有的資金、技術(shù)和渠道優(yōu)勢與新能源車企拼爭市場蛋糕，未來該細(xì)分市場的競爭將更加激烈。中國車企要想在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，還得狠下功夫、接續(xù)努力。

《中國質(zhì)量報》