□ 胡立彪

最近一段時(shí)間，關(guān)于燃料電池汽車的消息比較集中。

廣東省發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境廳、市場(chǎng)監(jiān)管局等多部門近日聯(lián)合發(fā)布《廣東省全面推行清潔生產(chǎn)實(shí)施方案（2023—2025年）》，提出有序發(fā)展氫燃料電池汽車，穩(wěn)步推動(dòng)電力、氫燃料車輛對(duì)燃油商用、專用等車輛的替代。

北京市大興區(qū)第一批10輛氫燃料電池公交車近日正式“上崗”，全部投放于興40路公交線路運(yùn)營(yíng)。這批氫燃料電池公交車單次加氫僅需十幾分鐘，加滿氫燃料后能行駛400公里左右。

國(guó)金證券日前發(fā)布研報(bào)顯示，燃料電池汽車4月裝機(jī)量45.8MW，同比增長(zhǎng)9.9倍。政策細(xì)則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高，使得行業(yè)放量確定性強(qiáng)，預(yù)計(jì)今年全年燃料電池汽車呈現(xiàn)高增長(zhǎng)趨勢(shì)。

正基于此，有業(yè)內(nèi)人士表示，2023年將是氫能及燃料電池行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道的一年。

近年來(lái)，我國(guó)在燃料電池領(lǐng)域出臺(tái)了大量政策，不僅體現(xiàn)了戰(zhàn)略高度，而且對(duì)于燃料電池發(fā)展的規(guī)劃越來(lái)越細(xì)節(jié)化、具體化，財(cái)政補(bǔ)貼也由點(diǎn)及面，由原來(lái)只限于試點(diǎn)城市擴(kuò)及到全國(guó)范圍。2022年3月，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10～20萬(wàn)噸/年。政策利好進(jìn)一步加速氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程，而企業(yè)投資研發(fā)熱度不斷提升，意味著該產(chǎn)業(yè)在我國(guó)開(kāi)始逐步進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。

政府和企業(yè)都看好燃料電池汽車發(fā)展前景，并不斷加大政策扶持和資金投入力度，是基于燃料電池汽車本有的理論優(yōu)勢(shì)和實(shí)踐應(yīng)用積累。燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當(dāng)燃料電池源源不斷地從外界獲得燃料和氧化劑時(shí)，它就能源源不斷地發(fā)電。以燃料電池作為汽車動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能效高，有著極好的環(huán)保性，而且補(bǔ)能快捷，不存在里程焦慮問(wèn)題。

從應(yīng)用實(shí)踐看，目前一些企業(yè)已經(jīng)擁有較好的技術(shù)能力，所生產(chǎn)的氫燃料電池汽車不僅能夠滿足日常用車需求，還擁有了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比如，豐田于2014上市第一代氫燃料電池汽車MIRAI，至今已售出超過(guò)兩萬(wàn)輛，這是非常了不起的成績(jī)。2022年9月，豐田推出技術(shù)更完備的第二代MIRAI，氫氣搭載量提升約20%，能耗降低約10%，加滿氫只需3分鐘，可實(shí)現(xiàn)800公里的長(zhǎng)續(xù)航行駛。豐田之外，現(xiàn)代、奔馳、沃爾沃、依維柯以及我國(guó)的一汽解放、中國(guó)重汽等車企均已經(jīng)推出或擬上市商業(yè)化氫燃料電池汽車。

早在2015年，世界經(jīng)濟(jì)論壇新興技術(shù)跨界理事會(huì)組成一個(gè)科學(xué)家小組，推選影響人類未來(lái)生活的十大新興技術(shù)，其中燃料電池汽車位列榜首。理由是，與電或碳?xì)浠衔锏饶茉打?qū)動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車具有無(wú)污染、大功率、長(zhǎng)距離等場(chǎng)景應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。它因此也被認(rèn)為是替代傳統(tǒng)燃油汽車的“終極解決方案”。

當(dāng)然，成為“終極解決方案”是前提條件的，即必須解決氫燃料電池汽車本身固有的短板問(wèn)題。首先是一些技術(shù)瓶頸有待突破。燃料電池包括電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑等諸多關(guān)鍵零部件，每一個(gè)部件都需要技術(shù)支撐。盡管近些年氫燃料電池材料和部件生產(chǎn)技術(shù)均取得巨大進(jìn)步，但在功率密度、動(dòng)態(tài)性能、環(huán)境適應(yīng)性、生命周期等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上，仍存在一些差距需要通過(guò)技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新來(lái)提升。其次是成本過(guò)高。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所用材料價(jià)格較高，比如質(zhì)子交換膜燃料電池，要使用價(jià)格昂貴的鉑金屬催化劑；而且作為能源的氫，需要制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都很“燒錢”。目前來(lái)看，氫燃料電池汽車的成本可達(dá)傳統(tǒng)汽車的數(shù)倍，即使豐田MIRAI已經(jīng)通過(guò)商業(yè)化實(shí)現(xiàn)成本大幅下降，但其市場(chǎng)售價(jià)仍比同級(jí)別燃油高一倍以上。

技術(shù)問(wèn)題其實(shí)也是錢的問(wèn)題。俗話說(shuō)，能用錢解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題。人們看到，燃料電池汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，一些技術(shù)瓶頸也在被加速突破。而降低成本的最有效辦法，就是加快市場(chǎng)化進(jìn)程，以規(guī)模擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)成本攤薄。國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%～25%。有這樣的市場(chǎng)規(guī)模，氫燃料電池汽車的成本將降至普通人可以接受的程度，屆時(shí)將成為與燃油車、電動(dòng)車并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】