□ 胡立彪

上汽大通MAXUS與中興通訊在深圳聯(lián)合發(fā)布，將國產(chǎn)車載4G通信模組量產(chǎn)應(yīng)用于新途V80，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)國產(chǎn)車載4G通信模組的實(shí)踐落地；由武漢二進(jìn)制半導(dǎo)體有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、CPU內(nèi)核來自芯來科技（武漢）有限公司，制造、封測等均由國內(nèi)企業(yè)完成的一款車規(guī)級(jí)MCU（微控制單元）芯片已通過ASIL-D級(jí)別車規(guī)功能安全流程認(rèn)證；由武漢芯必達(dá)微電子有限公司設(shè)計(jì)的國內(nèi)首顆汽車智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）日前正式量產(chǎn)出貨……

近期，國內(nèi)汽車芯片行業(yè)好消息不斷。

歷經(jīng)幾年來政策、資本的共同推動(dòng)以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的愈加完善，國產(chǎn)汽車芯片行業(yè)格局正在發(fā)生深刻改變。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車芯片自給率只有5%左右，到2023年，自給率達(dá)到了10%以上。也就是說，只用了短短3年時(shí)間，我國汽車芯片自給率就實(shí)現(xiàn)翻倍增長。這個(gè)10%看起來不算高，但這意味著一個(gè)新時(shí)代的開始，那就是汽車芯片國產(chǎn)替代開始加速了。

從自給率快速提升可以看出我國汽車芯片企業(yè)的努力。這兩年，在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的計(jì)算芯片、通信芯片、功率芯片、控制芯片企業(yè)，這些企業(yè)敢闖敢拼，不斷向被國際大廠掌控的高壁壘領(lǐng)域沖擊。如今已經(jīng)能夠看到不少產(chǎn)品走向前裝量產(chǎn)，顯示出我國汽車芯片廠商的競爭力。

當(dāng)然，與歐美日等汽車芯片大國強(qiáng)國相比，我國汽車芯片行業(yè)還存在不小的差距，短板依然非常明顯。比如，一些小芯片仍面臨“卡脖子”問題。業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國汽車芯片受制于人的局面雖有所改善，但芯片發(fā)展仍不平衡，其中，控制類、智能駕駛類的熱門芯片品類扎堆現(xiàn)象嚴(yán)重，而一些專業(yè)門檻高、收益相對(duì)低的基礎(chǔ)芯片、小芯片領(lǐng)域卻鮮有人問津，入局者很少，呼吁國內(nèi)芯片行業(yè)要平衡發(fā)展、全面發(fā)展，不要出現(xiàn)“偏科”現(xiàn)象。

同時(shí)，在高端車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)和生產(chǎn)方面，目前我國尚未形成完整的體系。在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域，國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)取得一定進(jìn)展，但真正采用國產(chǎn)芯片的車輛并不多。而且，高端車規(guī)級(jí)芯片要求非常高，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化仍然面臨著諸多難題。高端車規(guī)級(jí)芯片量產(chǎn)應(yīng)用，不僅需要車規(guī)經(jīng)驗(yàn)積累，包括功能安全、信息安全和質(zhì)量管理認(rèn)證等，還需借助大型汽車制造商和供應(yīng)商的資源支持。此外，車企需要滿足汽車的各種需求，與其他芯片進(jìn)行配套，還要適配整車及臺(tái)架實(shí)時(shí)在線標(biāo)定、多種類通信總線接口等。這要求有一個(gè)完整的生態(tài)體系支撐這些工作?？紤]到國外大廠為防止后來者追趕，已經(jīng)在專利、技術(shù)等方面建起高門檻，國內(nèi)企業(yè)要想跨過去實(shí)非易事。

在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，芯片國產(chǎn)化的重要性愈發(fā)凸顯。為解決芯片供應(yīng)的問題，國內(nèi)芯片企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和市場布局，加快高端車規(guī)級(jí)芯片的研究和生產(chǎn)。一款芯片的前后端設(shè)計(jì)一般要耗費(fèi)1到3年時(shí)間，車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)時(shí)間更長。流片（指試生產(chǎn)）成功后，還要經(jīng)過至少12個(gè)月的測試驗(yàn)證。也就是說，從開發(fā)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需花費(fèi)3至5年時(shí)間。這就意味著，搞汽車芯片研發(fā)是慢工細(xì)活，急不得，要耐得住寂寞。車規(guī)級(jí)芯片靠燒錢是燒不出來的，要謹(jǐn)記技術(shù)研發(fā)是第一驅(qū)動(dòng)力，芯片企業(yè)有必要先將短期的營收目標(biāo)往后收，把產(chǎn)品性能做上去、把成本降下來，才是當(dāng)務(wù)之急。

實(shí)現(xiàn)汽車芯片國產(chǎn)化替代，僅芯片企業(yè)單打獨(dú)斗是不行的，還需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作與協(xié)同創(chuàng)新。對(duì)于芯片制造商來說，應(yīng)加強(qiáng)與汽車制造商、系統(tǒng)集成商以及其他相關(guān)企業(yè)的合作，共同探討芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用需求，并提供技術(shù)支持和解決方案。對(duì)于汽車制造商來說，應(yīng)更多采購國產(chǎn)芯片，并積極參與芯片研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，與芯片制造商建立更加緊密的合作關(guān)系。通過跨界合作和創(chuàng)新，加快實(shí)現(xiàn)芯片國產(chǎn)化目標(biāo)。

推動(dòng)汽車芯片國產(chǎn)化，政府“有形之手”的作用非常重要。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，為芯片國產(chǎn)化提供有力的支持和引導(dǎo)?？梢酝ㄟ^稅費(fèi)減免、科研經(jīng)費(fèi)保障、技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)等方式，鼓勵(lì)芯片企業(yè)增加研發(fā)投入，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)，完善專利保護(hù)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)國產(chǎn)芯片企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

汽車芯片國產(chǎn)化之路，道阻且長，但通過企業(yè)、行業(yè)和政府共同努力，我們堅(jiān)信，“芯”之所向，行必能至。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車市說事】