□ 胡立彪

想擁有一輛豪車嗎？相信大多數(shù)人會給出肯定的回答。

乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)乘用車銷量為2014萬輛，同比增長4.4%。而主流豪華品牌汽車總銷量超過394萬輛，同比增長10.9%。后者實現(xiàn)超過前者兩倍多的增長，令人驚嘆。

豪華品牌汽車銷量增速超過整體車市，并非只是去年的事，近些年的情況一貫如此。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來，國內(nèi)豪華車市場銷量持續(xù)穩(wěn)定增長，即便是在2017年以后乘用車市場銷量連年下降的情況下，豪華車市場仍保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。新冠肺炎疫情發(fā)生，對2020年和2021年的車市造成一定程度的負面影響，但這兩年豪華車的銷量仍實現(xiàn)10%左右的增長。另外，豪華車市場滲透率也在逐年提升，從2015年的9.3%提升至2021年的19.6%。

這些數(shù)據(jù)說明，隨著國內(nèi)民眾物質(zhì)生活水平不斷提高，更多的消費者有能力和意愿選擇豪華車。當然，從全球汽車發(fā)展歷史和規(guī)律看，我國汽車市場經(jīng)過多年發(fā)展，目前也正在進入向高端轉(zhuǎn)型的時期。

分析人士指出，我國車市整體增長較弱，除掉疫情影響、芯片短缺等當下因素，更主要的原因是國內(nèi)汽車市場“初次普及紅利”正在逐漸消退，市場競爭也從增量競爭階段轉(zhuǎn)向存量競爭階段。在這一階段，汽車市場整體規(guī)模趨于穩(wěn)定，市場競爭更多表現(xiàn)為內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化的消長。比如，從車型上看，SUV、MPV等車型擠占轎車空間；從動力上看，純電動汽車、混合動力汽車擠占燃油車空間。而豪華品牌汽車擠占普通品牌汽車市場空間，也是汽車市場內(nèi)部品牌結(jié)構(gòu)變化的重要表現(xiàn)之一。

目前，在發(fā)達國家汽車市場，不管是整體市場規(guī)模，還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，都非常穩(wěn)定。從品牌結(jié)構(gòu)看，這些發(fā)達經(jīng)濟體汽車市場中，豪華品牌汽車的市場滲透率保持在20%至25%的水平。如果我國汽車發(fā)展的走向與這些成熟市場趨同，那么豪華品牌汽車也應(yīng)達到這樣的滲透率。而就目前的狀況看，我國豪華品牌汽車的市場滲透率雖然近幾年一直在增長，但相比發(fā)達經(jīng)濟體還有一定的差距。這也意味著，未來我國汽車市場豪華品牌汽車銷量增長的勢頭不會減。

在汽車市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化中，豪華品牌逐漸擁有相對于普通品牌的優(yōu)勢，其實也符合人的內(nèi)心需求變化規(guī)律。馬斯洛的需求層次理論很適合解釋汽車消費向豪華品牌升級的現(xiàn)象。在馬斯洛看來，人類需求由低到高分為5個層級，分別是生理（食物和衣服）、安全（工作保障）、社交需要（友誼）、尊重和自我實現(xiàn)。一般而言，國內(nèi)消費者初次購買汽車多選擇普通品牌，這主要是為了滿足其基礎(chǔ)消費需求。而當消費能力提升手有余錢，在換車或購買第二輛車時，更多人會把目光轉(zhuǎn)向豪華品牌。因為這時的汽車已不僅僅是代步工具，它還被賦予了社交、尊重、價值實現(xiàn)等功能。簡單說，汽車消費正在從之前的“有沒有”向“好不好”升級。

不過，豪華品牌汽車能不能算作“好車”及汽車消費豪華化是否是正確方向，還需要商榷。我們知道，全世界都在倡導(dǎo)綠色、低碳，而豪華品牌汽車大都走的是大排量、大體量的路線，相比普通品牌汽車，不管是制造過程還是使用過程，豪華汽車都會消耗更多資源能源。顯然，從環(huán)保角度講，豪華品牌汽車難當一個“好”字。目前，在歐美日等汽車發(fā)展國家，由于消費者消費觀念改變及政府管理理念改變，大排量豪華品牌汽車越來越不受歡迎，市場狀況越來越不理想。而隨著碳排放法律法規(guī)日益嚴格，那些超出碳排放標準的豪華車型進入市場都會付出高昂代價，發(fā)展前景黯淡。

我國也在推行汽車碳排放政策，但相關(guān)法規(guī)標準較為溫和一些，再加上許多剛剛富裕起來的中產(chǎn)消費者還在做著豪車夢，這就為豪華品牌汽車提供了市場機會和發(fā)展空間。當然，隨著中國汽車市場逐漸走向成熟，消費者的購車行為日趨理性，以及中國碳排放政策法規(guī)日益完善，不管是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，豪華品牌汽車特別是貪大求奢的汽車車型，其市場生存空間將日益逼仄。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】