新能源車銷量大增 技術(shù)不斷成熟

——談比亞迪停產(chǎn)燃油車的底氣

□ 傅江平 許創(chuàng)業(yè)

近日，比亞迪發(fā)布重磅消息，其從今年3月起已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。該公告發(fā)出后立刻引發(fā)熱議，并登上社交平臺熱搜榜。比亞迪也由此成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。此前，根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的消息，比亞迪3月全系銷量達(dá)到104338輛，同比大漲160.9%，其中DM車型（插電式混動）銷售50674輛，EV車型（純電）銷售53664輛。

近年來，面對新能源汽車時代的到來，各車企均將燃油車停產(chǎn)規(guī)劃提上日程。對于傳統(tǒng)車企來說，盡快完成轉(zhuǎn)型才能盡早搶占市場。對于此次調(diào)整，比亞迪方面表示，此次戰(zhàn)略調(diào)整圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅持創(chuàng)新、綠色的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展。

如果單看銷量，2021年比亞迪汽車賣得很火，銷量達(dá)74萬輛，同比增長73%。其中，新能源汽車成為增長主力，全年銷量60萬輛，同比大增218%；純電動乘用車銷量32萬輛，同比增長145%；插混銷量27萬輛，同比增長467.62%。增速快的同時，比亞迪在新能源汽車市場的占有率已經(jīng)提升至17.1%，同比增加了5.2%。經(jīng)過多年市場布局，比亞迪在新能源汽車市場已站穩(wěn)腳跟，并實現(xiàn)純電動和插電混動雙管齊下的規(guī)劃。

國家信息中心副主任徐長明表示，推動新能源企業(yè)的發(fā)展符合國家戰(zhàn)略方向。電動汽車有很多優(yōu)勢，包括使用成本更低、加速體驗更好、科技功能更多、場景豐富等。近年來，國家出臺的多項財稅政策，限行、牌照優(yōu)惠、路權(quán)優(yōu)惠等非財稅政策，和生產(chǎn)側(cè)的雙積分政策等，倒逼很多傳統(tǒng)油車企業(yè)布局電動企業(yè)市場。其結(jié)果是，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了不少相對于傳統(tǒng)汽車而言有更強競爭力的產(chǎn)品，比如比亞迪DMI和五菱宏光的新能源汽車等。

技術(shù)不斷成熟的同時，我國新能源汽車市場在2020年下半年開始加速，2021年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到326.6萬輛，比2020年增加近200萬輛，增長156%。2022年前兩個月，我國新能源汽車同比增長速度達(dá)到141%，呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。市場的向好給了比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)強大的信心。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，如果說純電動車重點解決了增購需要，插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場形成明顯的替代效應(yīng)。

在此之前的2021年11月，比亞迪作為唯一一家中國車企，與沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎5家車企簽署承諾書，到2040年在全球范圍內(nèi)停止化石燃料汽車的生產(chǎn)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪提前做出停產(chǎn)燃油車的決定，一方面是其產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)已完成過渡，另一方面則是多年來比亞迪在整個產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，為其轉(zhuǎn)型提供足夠支撐。

目前，比亞迪已同時掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。在新能源領(lǐng)域，比亞迪從源頭布局鋰資源，在青海、深圳、西安等地建立鋰電池工廠，業(yè)務(wù)遍布動力電池、PACK工藝、電池正負(fù)極、電池回收。產(chǎn)品方面，比亞迪已形成以漢、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i四大爆款產(chǎn)品為主，海豚、元PLUS等其他產(chǎn)品為輔的產(chǎn)品矩陣，逐漸替代燃油車產(chǎn)品線。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著比亞迪全面轉(zhuǎn)身，傳統(tǒng)車企與新勢力造車將展開更為激烈的“廝殺”。當(dāng)前，已經(jīng)有多家車企宣布停售燃油車的時間表，即使部分車企還尚未公布，但是在在全球推進(jìn)低碳、綠色出行理念的大環(huán)境下，燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)是必然趨勢。

《中國質(zhì)量報》