□ 馬建永

市場主體是經(jīng)濟(jì)的力量載體，其高質(zhì)量發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的微觀基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)必須運(yùn)用好各種質(zhì)量管理工具，如方針目標(biāo)展開、標(biāo)桿管理、質(zhì)量工具管理、精益管理、全面生產(chǎn)維護(hù)、QC小組等，在一定程度上，企業(yè)對質(zhì)量管理工具的應(yīng)用及創(chuàng)新程度，決定了企業(yè)應(yīng)對市場變化的能力。

本文結(jié)合國內(nèi)制造業(yè)生態(tài)和長安汽車質(zhì)量工作實(shí)踐，淺談配置質(zhì)量管理工具的現(xiàn)狀與方向。

質(zhì)量管理工具本土實(shí)施存在不足

近代的管理及創(chuàng)新理念和方法大都來自于國外，質(zhì)量管理工具在我國企業(yè)實(shí)施，目前存在以下幾個問題：

質(zhì)量管理工具在中國企業(yè)實(shí)踐的深度不足。我國在質(zhì)量管理工具的研究和推進(jìn)中，研究機(jī)構(gòu)和咨詢機(jī)構(gòu)居多，實(shí)踐和成功的案例不多。如很多企業(yè)通過學(xué)習(xí)認(rèn)為，“豐田的精益管理是文化和習(xí)慣，根本學(xué)不來”。由于缺乏長久的推進(jìn)策略，導(dǎo)致企業(yè)質(zhì)量管理工具培訓(xùn)“一陣風(fēng)”，項(xiàng)目“套模板”，實(shí)際業(yè)務(wù)“推不過三年”，虎頭蛇尾現(xiàn)象普遍存在。

缺乏與企業(yè)內(nèi)部的各質(zhì)量管理工具的主動融合。質(zhì)量管理工具的推進(jìn)是一個系統(tǒng)工程，在業(yè)務(wù)推進(jìn)中，不同的部門和組織，都在進(jìn)行不同質(zhì)量管理工具的實(shí)踐及推進(jìn)，如制造部門引入精益管理，質(zhì)量部門引進(jìn)質(zhì)量工具管理，體系部門這段時間貫徹ISO標(biāo)準(zhǔn)、過兩年又引入卓越績效管理，工會推進(jìn)5S管理評價、參加政府的QC現(xiàn)場活動等，造成管理的混亂，各自為政，缺乏相關(guān)管理方法行之有效的集成。

傳統(tǒng)質(zhì)量管理工具在某些方面無法有效指導(dǎo)當(dāng)下業(yè)務(wù)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，研發(fā)周期由傳統(tǒng)的48個月逐步地壓縮到36個月、24個月，導(dǎo)致整個企業(yè)策劃體系、研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系及先期制造體系的巨大變革。傳統(tǒng)的質(zhì)量管理工具聚焦于產(chǎn)品和服務(wù)的系統(tǒng)性改進(jìn)，在涉及到組織及運(yùn)行機(jī)構(gòu)上的改進(jìn)上，缺乏有效的指導(dǎo)和操作工具。

涉及到核心的產(chǎn)品和技術(shù)時，必須依據(jù)自主創(chuàng)新才能獲得。歷史上，從摩托羅拉、GE的質(zhì)量工具管理，豐田的精益生產(chǎn)模式，福特的8D，三星基于3T標(biāo)準(zhǔn)的DFSS可見，企業(yè)的發(fā)展壯大背后必然伴隨著支撐企業(yè)有效運(yùn)行的管理模式或改進(jìn)質(zhì)量管理工具的崛起。中國企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，在國際上具備長期的發(fā)展優(yōu)勢，質(zhì)量管理工具的實(shí)踐、本土化的集成創(chuàng)新是必然選擇。

近年來，許多制造企業(yè)都做出了有益探索。如格力電器，以“讓世界愛上中國造”為目標(biāo)，創(chuàng)造了以質(zhì)量目標(biāo)驅(qū)動正向質(zhì)量策劃質(zhì)量預(yù)防五步法路線，并以“需求調(diào)研—計劃制定—執(zhí)行落地—檢驗(yàn)檢查—改進(jìn)優(yōu)化”為順序，集成了相關(guān)的質(zhì)量管理工具和流程，推動了企業(yè)的不斷發(fā)展。

管理工具本土化創(chuàng)新前途光明

長安汽車質(zhì)量管理推進(jìn)團(tuán)隊(duì)從本質(zhì)上對質(zhì)量管理工具推廣的根本邏輯進(jìn)行了一系列的審視和思考，提出了精益、設(shè)計、商務(wù)3種技術(shù)路線同步推進(jìn)的策略，并集合汽車企業(yè)實(shí)際，明確了“1+N”的研究管控模型，重點(diǎn)聚焦公司戰(zhàn)略相關(guān)的設(shè)計質(zhì)量、銷售及服務(wù)滿意度、企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略及軟件能力提升等方向，通過實(shí)踐和管理達(dá)到創(chuàng)新。

創(chuàng)新技術(shù)路線，推進(jìn)業(yè)務(wù)變革。長安汽車融合最佳實(shí)踐CA-QIP流程（長安質(zhì)量提升流程）與質(zhì)量工具方法，構(gòu)建企業(yè)業(yè)務(wù)再造方法IDOS流程。目前，該方法已經(jīng)在長安汽車客戶管理、專利管理等領(lǐng)域得到初步實(shí)踐。

結(jié)合軟件定義汽車業(yè)務(wù)特點(diǎn)，長安汽車遵從敏捷開發(fā)模式，從產(chǎn)品、開發(fā)、測試3個維度出發(fā)，形成各具特色的質(zhì)量管理工具項(xiàng)目矩陣開展模式，開發(fā)特色技術(shù)路線，從設(shè)計端規(guī)避問題的產(chǎn)生，以高效質(zhì)量管理工具支撐，持續(xù)提升軟件質(zhì)量。

從以前的逆向設(shè)計走向系統(tǒng)性的正向設(shè)計，以QFD為抓手，在設(shè)計上進(jìn)行系統(tǒng)梳理?；谝陨涎芯繎?yīng)用，構(gòu)建了長安汽車質(zhì)量及可靠性技術(shù)體系，針對企業(yè)不同的業(yè)務(wù)和問題解決范圍，實(shí)施不同的質(zhì)量技術(shù)方法。

現(xiàn)代制造業(yè)通過創(chuàng)新、提升和應(yīng)用，建立質(zhì)量技術(shù)體系并持續(xù)應(yīng)用，可產(chǎn)生顯著成效：各領(lǐng)域、各層級員工掌握了方法、工具、技能，針對不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)問題運(yùn)用合適的方法予以解決；通過引入創(chuàng)新方法，開展質(zhì)量集成技術(shù)研究，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)能力、管理水平及企業(yè)核心競爭力的顯著提升。同時，推進(jìn)了客戶滿意度的提升。

多年來，長安汽車以ISO/TS 16949質(zhì)量體系首次認(rèn)證推進(jìn)為基礎(chǔ)，開展APQP、FEMA、PPAP、MSA、SPC、排列圖、因果圖為推進(jìn)重點(diǎn)，確保應(yīng)用專業(yè)化、制度化，效果模式化，編制發(fā)布《核心工具應(yīng)用指導(dǎo)手冊》。隨著可靠性質(zhì)量管理向顧客滿意質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變，長安汽車后續(xù)又重點(diǎn)引進(jìn)推動六西格瑪管理，用于指導(dǎo)突破性改進(jìn)和設(shè)計創(chuàng)新，提升顧客和其他相關(guān)方滿意度。

2019年起，長安汽車啟動供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工具導(dǎo)入工作，截至2021年底，共有6家供應(yīng)商導(dǎo)入工具系統(tǒng)，培訓(xùn)1000多人，節(jié)創(chuàng)近3000萬元，推動供應(yīng)商搭建質(zhì)量管理體系，完成高層培訓(xùn)、課程培訓(xùn)、問題解決等一系列工作，在供應(yīng)鏈質(zhì)量管理能力提升等方面發(fā)揮了積極作用。

（作者為長安汽車質(zhì)量部高級經(jīng)理）

《中國質(zhì)量報》