本報訊 （袁 鵬 記者徐建華 實(shí)習(xí)記者徐雅臣）近日，廣湛高鐵在施規(guī)模最大站房新建佛山站工程施工取得首個里程碑式進(jìn)展，車站466幅地連墻全面完成，軌行區(qū)55萬立方米土方完成開挖，工程正式轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

廣湛高鐵新建雙線約400公里，是國家沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，也是廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長、投資最大的鐵路項目。新建佛山站是新建廣湛高鐵核心樞紐站段，總建設(shè)規(guī)模29.4萬平方米，站場規(guī)模4臺9線。

據(jù)中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司佛山站項目負(fù)責(zé)人李慶介紹，車站地處汾江河畔，土質(zhì)松散，穩(wěn)定性相對較差。為保障站房質(zhì)量，團(tuán)隊以466幅地連墻為基坑筑起屏障。地連墻單個鋼筋籠最大吊重約42.6噸，立起后約13層樓高，施工中需要將籠體從水平位置豎直翻轉(zhuǎn)90度送至槽口再垂直下放。為提升施工精準(zhǔn)度，項目團(tuán)隊提前模擬分析計算吊點(diǎn)位置，200噸履帶吊及150噸履帶式起重機(jī)雙向發(fā)力吊裝，并調(diào)用11臺目前最先進(jìn)的地連墻成槽設(shè)備雙輪銑，高峰期平均每天完成8幅地連墻施工。

據(jù)了解，該項目包含國內(nèi)罕見的地鐵運(yùn)營條件下“先隧后站”換乘樞紐車站工程，需要截取正在運(yùn)營的佛山地鐵3號線270米區(qū)間段，進(jìn)行地鐵換乘站與高鐵站綜合換乘廳轉(zhuǎn)換施工。項目團(tuán)隊在保留段隧道外進(jìn)行土體加固，隧道內(nèi)利用工字鋼回頂及管片拉結(jié)，同時采用全回旋咬合樁技術(shù)破穿隧道兩端盾構(gòu)管片，成功將隧道擾動控制在2毫米以內(nèi)。

據(jù)悉，新建佛山站建成通車后，將與9條（段）時速350公里的高鐵連通，彌補(bǔ)佛山北上通道短板并大幅縮短與周邊城市的通行時間，到湛江只需1.5小時，到廣州僅需15分鐘，推動廣州市和佛山市兩個萬億超級城市中心一體化發(fā)展，助力“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)。