中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）2023年，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到有關(guān)汽車類的投訴77起，投訴人數(shù)達(dá)2157次。其中，嚴(yán)重影響用戶用車體驗的投訴41起、影響用車安全的投訴26起。2024年“3·15”之際，當(dāng)前汽車市場哪些故障頻發(fā)？哪些故障存在安全隱患？企業(yè)又在扮演怎樣的角色？又將給市場敲醒哪些警鐘？

經(jīng)典案例之：車機(jī)卡頓、導(dǎo)航無法更新影響用車體驗

2023年，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的投訴案例中，提到車機(jī)系統(tǒng)卡頓、導(dǎo)航卡頓、導(dǎo)航無法更新升級的占比最高，達(dá)到49.55%。其中，車機(jī)系統(tǒng)卡頓最為嚴(yán)重。

某品牌投訴車主在接受本網(wǎng)采訪時提到，其剛購買3天的新車，中控屏就出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象。在售后維修部門的指導(dǎo)下，OTA升級，但又出現(xiàn)中控屏頻繁卡頓、死機(jī)的情況。

通過投訴車主發(fā)給本網(wǎng)的視頻來看，中控屏死機(jī)多發(fā)生于車輛啟動時，夏季上車想開啟空調(diào)制冷，需等待一段時間或重新啟動車輛才能使用。

該投訴車主還提到，城區(qū)代步或高速駕車時，車機(jī)也會出現(xiàn)死機(jī)的情況?！叭绻奶煳议_車在高速上出現(xiàn)黑屏或死機(jī)情況，難道只能把車停到應(yīng)急車道等車機(jī)重啟？這樣不僅麻煩也不安全嘛?！避囍鳠o奈地說。

無獨(dú)有偶，某熱門自主品牌、合資品牌車型還同時遇到導(dǎo)航系統(tǒng)老舊卻無法更新的問題。

根據(jù)采訪信息，車主們所購買的產(chǎn)品在使用一段時間后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航版本過低，且多數(shù)道路信息未更新，時常出現(xiàn)導(dǎo)航線路錯誤的情況。于是，車主們想通過OTA的形式對車載導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行更新升級，但由于企業(yè)研發(fā)進(jìn)度、硬件設(shè)施等原因，該問題遲遲未得到解決。

從現(xiàn)階段汽車市場表現(xiàn)來看，當(dāng)今產(chǎn)品具有電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的顯著特色。同時，可以明顯感受到，在普通家用車上的功能越來越多、屏幕越來越大、語音交互系統(tǒng)越來越強(qiáng)。作為企業(yè)來說，隨著市場競爭趨勢的演變，研發(fā)投入在逐年增大、產(chǎn)品的豐富程度越來越高，但產(chǎn)品應(yīng)具備的質(zhì)量、可靠性卻在逐年下滑。

分析其原因，在于當(dāng)今汽車市場發(fā)展迅速且競爭激烈?，F(xiàn)階段的自主品牌早已在新能源、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對合資品牌甚至是進(jìn)口品牌的彎道超車，但過快的產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率、過度的產(chǎn)品線布局，讓汽車類商品近乎成為快消品。研發(fā)周期縮短、上車速度過快、穩(wěn)定性試驗時間的減少，都是導(dǎo)致功能不匹配、使用體驗差的原因之一。

經(jīng)典案例之：顆粒捕捉器堵塞故障依舊存在 有用車安全風(fēng)險的可能

在2023年的投訴案例中，顆粒捕捉器堵塞故障不在少數(shù)。根據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊統(tǒng)計，至少有三個熱門品牌的熱門車型存在該故障問題，且覆蓋范圍廣泛。

其中，某品牌對于顆粒捕捉器堵塞故障的解決方案是要求用戶多跑跑高速、多踩踩油門。對于該說法，投訴車主表示：當(dāng)時買這款車，就是為了日常家用代步達(dá)到省油的目的。如果像企業(yè)要求的多跑高速、多踩油門，難道還能為了這個車特地去跑高速？

隨著事件的進(jìn)一步跟進(jìn)，有車主還向本網(wǎng)反饋，4s店曾提出原地轟踩油門、提高排氣系統(tǒng)溫度，達(dá)到清潔顆粒捕捉器的目的。

對此，技術(shù)專家給出了自己的看法。專家表示：當(dāng)車輛出現(xiàn)因顆粒捕捉器堵塞而導(dǎo)致抖動、頓挫感時，說明堵塞比較嚴(yán)重，應(yīng)到4s店由專業(yè)維修人員用電腦激活還原顆粒捕捉器，需通過專業(yè)設(shè)備以及防護(hù)措施對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制，經(jīng)過30-50分鐘，使排氣溫度升高，從而達(dá)到清潔顆粒捕捉器內(nèi)未燃燒殆盡的目的。

另外，通過跑高速的被動方式對堵塞的顆粒捕捉器進(jìn)行還原，可以一定程度地將收集的顆粒物燃燒掉，恢復(fù)通暢，但并不是長久之計。

對于企業(yè)提出采用原地轟踩油門的方式對堵塞的顆粒捕捉器進(jìn)行還原，技術(shù)專家認(rèn)為這種形式有一定安全隱患。首先，顆粒捕捉器還原時，需要500℃-800℃的高溫才能將附著在顆粒捕捉器里的有害顆粒燃燒。同時，還原程序需要滿足車速、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷、顆粒捕捉器堵塞程度等多重復(fù)雜工作條件。企業(yè)之所以要求車主多跑高速，是因為車輛需要通過高速帶來的氣流對排氣管降溫，而“原地還原”失去降溫條件。因此，如果沒有做好相應(yīng)防護(hù)工作，讓用戶自行還原，車輛存在自燃風(fēng)險。

針對2023年度顆粒捕捉器堵塞故障問題的大范圍投訴，從企業(yè)的角度來看，最根本的原因在于顆粒捕捉器是目前最快速、最有效使車輛達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。對于行業(yè)來說，由于發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)周期、研發(fā)成本等因素的限制，顆粒捕捉器是行業(yè)內(nèi)最有效、成本最低的解決方案。

但對于消費(fèi)者來說，選擇商品時不僅僅是考慮售價的因素，更有品牌的情緒價值。如果因產(chǎn)品本身存在的一系列問題導(dǎo)致消費(fèi)者用車滿意度降低，同時讓消費(fèi)者為此買單，并不利于產(chǎn)業(yè)積極、正向發(fā)展。

經(jīng)典案例之：動力受限、失速更關(guān)乎生命財產(chǎn)安全

隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代的不斷深入，越來越多的企業(yè)將車身上重要總成或零部件功能替換為電子信號傳遞，其中包含電子油門、電子剎車、電子轉(zhuǎn)向等，但隨之而來的電信號異常導(dǎo)致的車輛失控案例也在逐年增多。

2023年收集到的投訴案例中，動力受限、行駛中突然降速、動力失常、失速的投訴案例明顯攀升，占全年投訴的2.9%。

2023年5月，收到了用戶對某合資品牌熱門純電動SUV的投訴。投訴人稱，其購買的某品牌車型駕車過程中出現(xiàn)了突然加速導(dǎo)致翻車的嚴(yán)重后果。

2023年7月，收到用戶對某自主品牌新能源車型的投訴。投訴人稱，日常駕車時多次出現(xiàn)高壓電故障、充電故障、動力受限的提示后，車輛完全失去動力的危險情況。

同年，還收到用戶投訴某自主品牌熱門車型，因變速箱進(jìn)入保護(hù)機(jī)制導(dǎo)致車輛在高速路段突然失去動力的投訴。根據(jù)投訴用戶回憶，事發(fā)時車輛連續(xù)30秒無剎車、無油門響應(yīng)。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年我國全年累計新車銷量達(dá)2169.9萬輛，同比增長5.6%。在龐大的銷量數(shù)據(jù)背后，是千萬家庭對品牌、產(chǎn)品的高度信任。但如果企業(yè)將疑似“不合格”、產(chǎn)品質(zhì)量差、可靠性低的產(chǎn)品售賣給用戶，并同步將可能存在的用車風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，則有可能對車主的人身財產(chǎn)安全造成威脅。

而通過對過往失速、動力失常等案例的分析后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車輛為新能源車輛，且采用電子油門踏板以及整車電控元器件的居多。由此看來，隨著電氣化時代的來臨，產(chǎn)品在不斷升級，但關(guān)乎行車安全、產(chǎn)品可靠性方面的工作還有較大的提升空間。