東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱問題數(shù)量龐大已是“重癥”市場如何自我消化？
——東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量問題跟蹤報道（五）
截至發(fā)稿，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)針對東風(fēng)日產(chǎn)搭載CVT變速箱汽車進(jìn)行了終端抽樣調(diào)查，情況如下：
●抽樣區(qū)域：覆蓋中國北區(qū)、東區(qū)和南區(qū)；
●抽樣車型：涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)搭載CVT變速箱全部車型；
●樣本抽取時間段：2020年1月1日-11月30日；
●抽查樣本維修場所：全部為東風(fēng)日產(chǎn)授權(quán)經(jīng)銷商4S店；
●抽查樣本剔除了保險事故維修記錄的車型；
●抽樣數(shù)量：13164臺；
●抽樣調(diào)查結(jié)果顯示：平均故障率0.75%；
●在13164樣本中，有118臺搭載CVT變速箱東風(fēng)日產(chǎn)汽車出現(xiàn)過故障，并被更換過變速箱總成或零部件；
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）截至發(fā)稿，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊已經(jīng)陸續(xù)收到300多例、來自全國各地的東風(fēng)日產(chǎn)車輛CVT變速箱出現(xiàn)不同程度問題的投訴。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)發(fā)出四次報道，但是，至今無論是用戶端還是本網(wǎng)站均未收到東風(fēng)日產(chǎn)針對東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱出現(xiàn)質(zhì)量問題的任何回應(yīng)。本著為消費者負(fù)責(zé)、追尋事件真相的目的，我們再次針對東風(fēng)日產(chǎn)銷售終端擴大了新聞抽樣調(diào)查的范圍。
本次抽樣調(diào)查覆蓋全國北區(qū)、東區(qū)和南區(qū)，涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)所有搭載CVT變速箱在售車型，抽查樣本13164臺汽車，抽樣調(diào)查結(jié)果顯示：東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱平均故障率為0.75%，調(diào)查結(jié)果將更為龐大的、受到故障問題困擾的群體帶到了我們面前。
全國三大區(qū)共13164個樣本，故障率最高達(dá)1.45%
為保證最大程度的降低誤差，本次新聞線索抽樣調(diào)查的4S店分別位于中國北區(qū)、東區(qū)和南區(qū)，消除了地域性氣候、道路條件所造成的使用環(huán)境不同，意味著東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量問題非區(qū)域性問題。
（圖片來源：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊數(shù)據(jù)調(diào)查）
本次樣本中涵蓋了天籟、軒逸、樓蘭、逍客、勁客、貴士、奇駿以及西瑪?shù)葨|風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)車型，并包含了在保修期和出保修期的車輛，每款車型在樣本中的占比與全國銷售的車型市場保有量比例基本一致。
為了避免脫保、駕駛事故等問題導(dǎo)致的偏差值，樣本選定均為在店保養(yǎng)，并剔除了保險事故維修記錄的車型。
（圖片來源：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊數(shù)據(jù)調(diào)查）
綜合了以上嚴(yán)苛的篩選條件后，各車型CVT變速箱故障率依舊達(dá)到一個令人吃驚的數(shù)值——平均故障率達(dá)到0.75%。由于貴士和西瑪車型銷量過低，其故障率不作為評價標(biāo)準(zhǔn)，所以樓蘭成故障率最高的車型，故障率達(dá)到驚人的1.45%；其次11月銷量超過6萬輛的軒逸車型故障率為0.83%。
（圖片來源：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊數(shù)據(jù)調(diào)查）
另外，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱的平均更換率達(dá)到0.55%。按照車型來看，其中的“重災(zāi)區(qū)”依舊是樓蘭，更換率為1.45%，與故障率相同。
起源于美國摩托羅拉公司、后由日本企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)升級的六西格瑪質(zhì)量管理體系，是一種改善企業(yè)質(zhì)量流程管理的技術(shù)，中國眾多汽車企業(yè)、包括東風(fēng)日產(chǎn)質(zhì)量管理體系都應(yīng)用了六西格瑪質(zhì)量管理體系，該體系定義產(chǎn)品故障：同類產(chǎn)品故障達(dá)到萬分之三，便視為小概率故障，企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理部門需要啟動針對該故障原因的分析。
舉例來說，中國市場中某品牌曾經(jīng)在市場發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)萬分之六同類故障率時，企業(yè)質(zhì)量監(jiān)督管理部門便啟動內(nèi)部排查，最后經(jīng)過相關(guān)專家論證，證明該問題確實存在安全隱患，最終該車企主動向原國家質(zhì)量監(jiān)督管理總局進(jìn)行了召回備案。
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)追蹤的用戶投訴案例表明：東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量用戶持續(xù)投訴已經(jīng)有三年多之久，銷售終端故障數(shù)據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)早已心知肚明，令我們不理解的是：東風(fēng)日產(chǎn)為何仍然大量地銷售存在質(zhì)量問題的產(chǎn)品？
軟件升級“治標(biāo)不治本”，案例表明：軟件升級無效
（圖片來源：車主提供）
在針對問題的求證過程中，我們通過相關(guān)專家獲知：故障碼的出現(xiàn)是由于車輛在行駛過程中變速箱出現(xiàn)故障，無法執(zhí)行正確變矩行為時，便會強行啟動“自保程序”。隨后車輛出現(xiàn)“突然失速”狀態(tài)，儀表盤變速箱故障燈亮，極限條件下會引發(fā)安全隱患。
基于此前的報道，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)針對保修期內(nèi)出現(xiàn)變速箱故障的車輛大多采用消除故障碼和升級變速箱軟件的措施。
綜合我們所收到的所有投訴，這樣的處理方案在很大程度上無法徹底解決問題，甚至連緩解作用都收效甚微。
今年12月7日，我們針對開先生的事例進(jìn)行調(diào)查報道，并發(fā)布《東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量問題跟蹤報道（四）》，真實的反映開先生軒逸車型四次故障，針對故障經(jīng)銷商的軟件升級方案并不是每一次都奏效。該案例最新進(jìn)展是：4S店為故障車輛更換變速箱電腦板，之后消除故障碼和升級變速箱軟件。
綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商這樣的操作屬于無效維修方案，CVT變速箱質(zhì)量問題得不到根治，在未來車輛的使用中車主依舊會問題纏身。
更讓人感到擔(dān)憂的是，搭載東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱的新車還在源源不斷的進(jìn)入汽車市場，經(jīng)銷商已進(jìn)行軟件更新不計入車輛維修次數(shù)中，所以還有更多的故障車輛沒能在數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)。我們有理由相信，隨著時間的推移，汽車零部件的老化、磨損，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱的問題將會進(jìn)入“爆發(fā)期”，屆時車輛不在質(zhì)保期內(nèi)，消費者將無辜負(fù)擔(dān)本應(yīng)該避免的高昂維修費用。