中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）近日，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊收到威馬EX5 400車(chē)主的投訴稱(chēng)，威馬汽車(chē)以回饋車(chē)主的名義，請(qǐng)車(chē)主到店檢查車(chē)輛，但車(chē)主發(fā)現(xiàn)進(jìn)行過(guò)“BMS系統(tǒng)”升級(jí)后，車(chē)輛的續(xù)航里程降低，同時(shí)充電速度也有所下降。針對(duì)上述情況，本網(wǎng)站展開(kāi)新聞?wù){(diào)查，通過(guò)真實(shí)車(chē)主來(lái)測(cè)試車(chē)輛的狀況究竟如何。

威馬EX5實(shí)測(cè)：續(xù)航僅存七成，充電電壓低于400V

車(chē)主們表示，自2021年12月去保養(yǎng)后，售后服務(wù)人員告知除了常規(guī)項(xiàng)目外，還需要進(jìn)行BMS系統(tǒng)升級(jí)，同時(shí)并未明確告知升級(jí)后會(huì)對(duì)車(chē)輛使用造成什么樣的影響。但車(chē)主們紛紛表示系統(tǒng)升級(jí)后，車(chē)輛續(xù)航里程由原本的300公里左右減少至250公里左右，甚至有車(chē)主連200公里續(xù)航都無(wú)法維持，另外車(chē)輛的充電速度也比以往慢。

為了進(jìn)一步了解情況，本網(wǎng)聯(lián)系到威馬EX5 400車(chē)主郝女士（應(yīng)車(chē)主要求，文內(nèi)均為化名），并對(duì)其車(chē)輛進(jìn)行一次續(xù)航測(cè)試。郝女士2019年7月為了日常通勤代步購(gòu)入威馬EX5 400車(chē)型，但其表示續(xù)航里程一直不夠用?！拔壹液蛦挝恢g的距離大概是十幾公里快二十公里，夏天的充電頻率是五天一充，冬天則是兩天一充?！本驮趧倓傔^(guò)去的這個(gè)冬天里，郝女士認(rèn)為自己的車(chē)輛實(shí)際續(xù)航里程僅能維持在200公里左右，“幸好現(xiàn)在我們有自己的充電樁，不然每次到單位那邊都要找能夠充電的停車(chē)場(chǎng)?！?/p>

本網(wǎng)將郝女士的車(chē)電池電量消耗至10%以下，隨后使用小區(qū)中的慢充樁為車(chē)輛充電。然而充電13個(gè)小時(shí)后車(chē)輛仍然顯示充電未完成，電量維持在98%不再增加。

第二次充電測(cè)試時(shí)，車(chē)輛動(dòng)力電池電量為5%，但車(chē)內(nèi)電池電壓顯示僅為337.9V，與官方數(shù)據(jù)相比，電池的電壓不足。

隨后，為了模擬正常使用工況，在下午六點(diǎn)后駛?cè)肴h(huán)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，行駛條件為Eco模式，當(dāng)日北京氣溫為低溫4攝氏度-高溫20攝氏度，車(chē)內(nèi)沒(méi)有持續(xù)打開(kāi)空調(diào)。測(cè)試過(guò)程中，先期車(chē)輛儀表顯示的續(xù)航里程信息掉電與實(shí)際行駛里程相比較為正常，但隨后續(xù)航里程開(kāi)始出現(xiàn)快速掉電的現(xiàn)象。

最終本網(wǎng)將車(chē)輛由表顯續(xù)航396公里、電池電量98%，行駛至表顯續(xù)航29公里、電池電量7%。通過(guò)計(jì)算可得車(chē)輛表顯行駛里程為367公里，但我們實(shí)際僅駕車(chē)行駛257公里，這意味著郝女士的威馬EX5 400的續(xù)航里程打了“7折”。

由此可以判斷，目前部分威馬EX5 400車(chē)型的動(dòng)力電池、續(xù)航里程和充電功率均有一定程度的衰減。

“鎖電”的概念是什么？

那么出現(xiàn)這樣的情況就是“鎖電”嗎？我們首先需要了解所謂的“鎖電”究竟是什么。

BMS是Battery Management System縮寫(xiě)，中文名稱(chēng)是動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，主要功能是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)采集、計(jì)算，進(jìn)而控制電池的充放電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶。

（圖片來(lái)源：中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)網(wǎng)站）

而純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的電壓與其放電能力和放電效率有很大關(guān)系。而相同的輸出條件下，電池的放電電流和放電時(shí)間其實(shí)基本是不變的。將電池電壓降低，可以有效控制電池的電容量?！版i電”就是通過(guò)對(duì)電池電壓的控制，從而達(dá)到控制電池容量的目的。

事實(shí)上，整車(chē)廠將動(dòng)力電池在車(chē)輛上應(yīng)用時(shí)，會(huì)給出動(dòng)力電池實(shí)際容量數(shù)值，而電池生產(chǎn)廠商會(huì)給出出廠測(cè)試的電池容量，常規(guī)上典型容量要小于額定容量，這也是為了在日常使用中保護(hù)電池。就像是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給出峰值扭矩和最大扭矩兩個(gè)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)期使用最大扭矩運(yùn)行車(chē)輛，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的損傷。

按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，威馬EX5的續(xù)航衰減不應(yīng)當(dāng)超過(guò)10%，但是車(chē)輛現(xiàn)階段衰減水平已經(jīng)超過(guò)30%，因此消費(fèi)者懷疑動(dòng)力電池被“鎖電”。那么 “鎖電”的目的是什么呢？

目前業(yè)內(nèi)“鎖電”多數(shù)是為了防止電池電芯過(guò)熱而引起自燃。此前LG能源在澳洲召回一批電池，就是因?yàn)殡姵仉娦緯?huì)過(guò)熱著火，而在等待召回期間，LG為當(dāng)?shù)氐挠脩?hù)升級(jí)了電池管理系統(tǒng)，使其儲(chǔ)能時(shí)只能達(dá)到原有的80%。

反觀威馬汽車(chē)，更早以前就因?yàn)檐?chē)輛自燃發(fā)起過(guò)召回。2020年10月份，威馬汽車(chē)曾連續(xù)發(fā)生四起汽車(chē)自燃事故，分別是：10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，同樣在福建南平邵武，一輛威馬EX5在充電時(shí)發(fā)生自燃，車(chē)輛燒毀嚴(yán)重；10月19日，江蘇泰州一輛威馬汽車(chē)也發(fā)生了自燃；10月27日晚，一輛威馬EX5在北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)生了自燃。

對(duì)此，威馬汽車(chē)在2020年10月28日表示，汽車(chē)發(fā)生自燃的原因在于電池，同時(shí)宣布召回汽車(chē)1282輛。

然而，2021年12月，威馬EX5再次發(fā)生自燃事件，并且是4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了3起自燃事件，分別在鄭州、海口、三亞。2022年1月20日，在海南三亞又發(fā)生一起威馬EX5電動(dòng)汽車(chē)自燃事故。

車(chē)輛性能下降，同款車(chē)型自燃事件頻發(fā)，消費(fèi)者自然需要廠家給出科學(xué)合理的解釋。

消防者應(yīng)有知情和選擇的權(quán)利

《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定：“消費(fèi)者有權(quán)根據(jù)商品或者服務(wù)的不同情況，要求經(jīng)營(yíng)者提供商品的價(jià)格、產(chǎn)地、生產(chǎn)者、用途、性能、規(guī)格、等級(jí)、主要成份、生產(chǎn)日期、有效期限、檢驗(yàn)合格證明、使用方法說(shuō)明書(shū)、售后服務(wù)，或者服務(wù)的內(nèi)容、規(guī)格、費(fèi)用等有關(guān)情況?！毕鄬?duì)應(yīng)的是經(jīng)營(yíng)者的告知義務(wù)。

同時(shí)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)后，對(duì)于其所購(gòu)車(chē)輛及其零配件、部件擁有所有權(quán)，并有權(quán)對(duì)其占有、使用、收益、處分。因此當(dāng)消費(fèi)者針對(duì)車(chē)輛使用情況向威馬汽車(chē)發(fā)出詢(xún)問(wèn)時(shí)，廠家應(yīng)當(dāng)給出合理的解釋和說(shuō)明。

另外，在維修保養(yǎng)之前威馬汽車(chē)相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)明確告知消費(fèi)者維修保養(yǎng)內(nèi)容、方式、價(jià)格、使用后車(chē)輛情況等真實(shí)信息，由消費(fèi)者自主選擇是否進(jìn)行維修保養(yǎng)，不能借提供維修保養(yǎng)服務(wù)之機(jī)，模糊軟件升級(jí)后的車(chē)輛使用情況，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力電池控制軟件進(jìn)行修改。