中國質量新聞網(wǎng)訊（張陽）10月28日，由汽車與運動雜志社主辦、高郵市政府協(xié)辦的“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選實車測試，在高郵市嘉聯(lián)汽車試驗場拉開帷幕。來自東風日產、長城汽車、上汽榮威、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車、東風汽車、上汽通用、一汽紅旗、廣汽本田、上汽大眾、華晨寶馬、長安福特、長安馬自達的15家車企的發(fā)動機及混動系統(tǒng)入圍今年的實車測試，其中插電式混合動力系統(tǒng)9款、混合動力系統(tǒng)1款，而去年這兩項的數(shù)字分別為3款和1款。
“今年是自主品牌插電式混合動力系統(tǒng)的爆發(fā)年。入圍的插電式混合動力系統(tǒng)有9款、混合動力系統(tǒng)1款、汽油機5款，其中8款機型來自自主品牌，7款來自合資品牌。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍介紹，除了常規(guī)的串并聯(lián)單擋、多擋混動系統(tǒng)外，部分企業(yè)在原有串并聯(lián)混動技術的基礎上持續(xù)創(chuàng)新升級，形成自有技術的特點，多元化構型在行業(yè)中形成引領之勢。在純燃油機領域，合資品牌仍有精品機型入圍，這與自主品牌的發(fā)力方向有明顯區(qū)別。
汽車與運動雜志社總編輯楊建軍介紹入圍動力系統(tǒng)
獨創(chuàng)技術增多 本土車企研發(fā)實力彰顯
今年入圍的動力系統(tǒng)獨創(chuàng)技術增多，給專家評委帶來很多驚喜?！耙郧捌髽I(yè)工程師在介紹產品或者技術時喜歡說哪方面我們做得比別人好，而現(xiàn)在大家經(jīng)常說哪些技術是我們獨創(chuàng)的?！辟Y深汽車媒體人藍河一語道出今年入圍動力系統(tǒng)的鮮明特征。
事實確實如此。在今年炙手可熱的插混市場，大部分車企開始立足整車、市場需求，專注打造技術特征更加鮮明的產品。比如，長城汽車的Hi4插混技術，通過構型創(chuàng)新，以兩驅的價格為消費者提供具有四驅功能的高性價比產品；一汽紅旗20TD混動發(fā)動機，則充分考慮高端品牌整車對動力、舒適性的需求，實現(xiàn)在高效率、高舒適、高智能、高精益方面的突破；奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM，研發(fā)之初就著眼國內外兩個市場同步開發(fā)；比亞迪則一如既往堅持“以電為主”的插混方案，專門為越野市場打造DMO超級混動越野平臺；東風汽車的馬赫電混DH-i第三代混動技術，采用“串并聯(lián)+功率分流”構型，通過在構型創(chuàng)新上另辟蹊徑、化繁為簡，創(chuàng)造性地將功率分流用于換擋，在不使用離合器和復雜換擋機構的情況下實現(xiàn)無感換擋，能在全路況、全速域下實現(xiàn)油耗、動力、NVH 等性能的極致平衡。在此次測評中，東風年輕的研發(fā)團隊得到評委一致贊賞。
東風研發(fā)團隊在測試現(xiàn)場
今年入圍發(fā)動機及混動系統(tǒng)的技術路線和技術特色，已經(jīng)體現(xiàn)出企業(yè)在開發(fā)定位、技術路線確定和未來產品規(guī)劃上完整、理性、成熟的研發(fā)思路?！凹词乖谧灾鬈嚻蟛寤旒夹g路線一致的情況下，他們在技術細節(jié)上也各有特色。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師，“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任姚春德說，“同樣的EGR、熱管理技術上，我們看到不同的技術手段。有的企業(yè)采用材料的創(chuàng)新，有的采用構型設計的創(chuàng)新，有的在標定上下了很大功夫。”
“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任姚春德（中）
“目前市場上插混車型越來越多，在這一領域，自主車企走在合資品牌前面，而且很多企業(yè)確立獨具特色的混動路線，為各自的混動技術烙上技術DNA?！蓖瑵髮W教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉說。
成本逐漸持平 插混全面碾壓燃油
在此次入圍的純燃油車型中，不乏好的動力系統(tǒng)。上汽通用搭載2.0T汽油機的凱迪拉克CT6，在試駕中專家普遍認為動力充沛、油門踏板響應靈敏，NVH表現(xiàn)優(yōu)異。上汽通用很好地將軟件、硬件結合起來的標定方法得到專家肯定。
中國車企的插混產品在成本上的競爭力，更讓評委們興奮。入圍車型中，長安汽車啟源A05最低不足9萬元的售價，讓專家們深感不可思議。上汽榮威D7、奇瑞風云A8，同樣引起專家關注。同為插電混動，這3款車型無論在外觀設計、內飾配置還是動力性本身，都得到好評。
“我們的插混產品可以把價格做到不足9萬元，無論是從技術的先進性還是成本上，都已經(jīng)全面碾壓純燃油車。這意味著我們在全球市場都有競爭優(yōu)勢！”奕森科技創(chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍說。
他對搭載1.5L插電式混合動力系統(tǒng)的上汽榮威D7贊不絕口：“在實際駕駛中，傳統(tǒng)燃油車與插混車型的駕乘感受完全不在一個級別。從電到油的切換非常平順，動力系統(tǒng)與整車匹配非常好，百公里加速性表現(xiàn)也很好?！?/p>
“在試駕風云A8、方程豹、風神皓瀚后，我感覺自主品牌通過插混技術，把整個行業(yè)的動力系統(tǒng)技術、制造能力提高到了一個全新水平。”同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士，“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任李理光表示。
“插混技術雖然比傳統(tǒng)內燃機多了控制器、電機等部件，但全行業(yè)的混動技術成本整體下降，讓其普及成為可能。在電機的助力下，發(fā)動機可以做減法，專注于能耗性能的提升?！碧旖騼热紮C研究所所長祖炳鋒說。
2023年中國市場涌現(xiàn)出的插混產品，成為新的汽車銷量擔當。今年1～8月，我國插混汽車銷量已經(jīng)超過去年全年，達到152.9萬輛，同比增長86.9%。在“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選入圍實車測試上，我們真正看到百花齊放的混動技術路線。我們期待這些技術不僅能生根發(fā)芽，更能枝繁葉茂，撐出一片新天地。（本文圖片來源：汽車與運動）