海南航空股份有限公司已經(jīng)作好準(zhǔn)備，應(yīng)對它所訂購的10架波音787飛機(jī)交付可能出現(xiàn)推遲的情況。

   海航股份總裁王英明日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，海航訂購的首架波音787不排除推遲到2012年一季度交付的可能。對此，海航集團(tuán)董事長陳峰明確表態(tài)：“如果推遲，海航將向波音索賠?！?/p>

   波音787已經(jīng)5次推遲首批飛機(jī)的交付時(shí)間。有航空公司負(fù)責(zé)飛機(jī)引進(jìn)的專業(yè)人士認(rèn)為，在以飛機(jī)制造商為主導(dǎo)的賣方市場中，中國航空公司的購機(jī)合同中有關(guān)交付日期的條款是偏向于制造商的，對于推遲交付，中國航空公司的索賠條件常常難以達(dá)到。

    海航訂單或推遲至明年交付

   據(jù)王英明透露，海航已訂購了10架波音787，首架客機(jī)計(jì)劃于今年12月交付并投入使用，2012年計(jì)劃還將交付5架。但照目前情況看，不排除首架客機(jī)推遲到2012年一季度交付的可能性。

   中國國航、東航、南航、海航、上航、廈航等航空公司曾于2005年與波音簽署框架協(xié)議，訂購60架787系列飛機(jī)，總金額72億美元。但在過去3年中，由于生產(chǎn)工序與原計(jì)劃不符，訂購波音787的全球各大航空公司屢次接到通知飛機(jī)將被推遲交付。截至目前，波音787已經(jīng)5次推遲首批飛機(jī)的交付時(shí)間。

    對此，波音中國公司傳播事務(wù)副總裁王玉奎在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)透露，公司正與中國客戶商談和研究波音787交付的具體時(shí)間和計(jì)劃，首架飛機(jī)將于今年交付南航，具體時(shí)間還在研究中。

   由于延遲交付等一系列因素，國航對其訂購的波音787飛機(jī)作出調(diào)整，由787-8置換成了15架787-9，廈航則將787置換成了737。

    如推遲交付海航將索賠

   “波音787的一再推遲使海航的發(fā)展計(jì)劃受到影響，希望波音盡快交付，再推遲大家都受不了了?！标惙逑蛴浾弑硎?。當(dāng)記者提出是否就此要求賠償時(shí)，陳峰強(qiáng)調(diào)：“那是一定要賠償?shù)?，只是賠多賠少的問題?！?/p>

   但對于賠償一事，王玉奎沒有進(jìn)行回應(yīng)。早在2007年，波音首次宣布首批787交貨將推遲半年之時(shí)就曾表態(tài)，將向客戶支付賠償金。

   按照國際慣例，航空公司在購買飛機(jī)時(shí)，需要先繳納一筆預(yù)付款，大多為交易價(jià)格的30%左右。一旦飛機(jī)制造商推遲交付飛機(jī)，賠償金額通常按照推遲的天數(shù)來結(jié)算，并基于預(yù)付款的一定比例進(jìn)行計(jì)算。

   由于787的推遲交付，訂購此飛機(jī)的部分航空公司和部件供應(yīng)商正在尋求波音的賠償。去年12月，印度航空已向波音提出8.4億美元的索賠，波音原本應(yīng)從2008年9月開始向其交付所訂購的27架787飛機(jī)，但卻被推遲到了今年二季度。

    中國航空公司索賠不易

   不過，處于弱勢地位的中國航空公司如果向波音這樣的航空制造業(yè)巨頭索賠，可能并不會太順利。

   國內(nèi)某航空公司負(fù)責(zé)飛機(jī)引進(jìn)事務(wù)的一位專員稱，波音一般會在購機(jī)合同條款中注明，多長的時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)推遲交付的情況，波音是不負(fù)責(zé)的。這個時(shí)間段通常是半年或一年。此外，制造商一般還會約定，如果是不可抗力（戰(zhàn)爭、災(zāi)難、罷工等）的情況造成的推遲也不賠償。

   上述人士表示，合同的條款對航空公司一般是不利的，這也是中國航空公司整個行業(yè)所面臨的問題。因?yàn)轱w機(jī)制造商在這個市場中處于強(qiáng)勢，“這個市場是賣方市場?！?/p>

   按照國際慣例，賠償方式分成現(xiàn)金賠償和實(shí)物抵押賠償兩種。不過，波音787的推遲顯然不是不可抗力因素，而是技術(shù)、供應(yīng)商等問題所造成。上述人士表示，正因?yàn)槿绱?，推遲交付的波音是應(yīng)該向中國公司進(jìn)行賠償?shù)?，不過不一定是給現(xiàn)金，也可能采取削低交易價(jià)格、提供額外的航材賠償和培訓(xùn)服務(wù)等措施。