一輛大型牽掛卡車突然左轉(zhuǎn)，橫在特拉斯車前。汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別出牽掛卡車，沒(méi)有制動(dòng)，車身直接鉆到卡車掛車底部，車頂完全被掀起，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

《紐約時(shí)報(bào)》表示，這起事故讓人們有理由懷疑，自動(dòng)駕駛模式控制的汽車是否有能力應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通狀況，能否做出有效的駕駛決策。

廣州日?qǐng)?bào)訊 美國(guó)政府6月30日宣布，已開始調(diào)查使用自動(dòng)駕駛技術(shù)造成的第一起致死車禍，正“初步評(píng)估”肇事車型特斯拉Model S所裝配的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局與特斯拉公司證實(shí)，一輛特斯拉Model S日前在佛羅里達(dá)州高速公路上發(fā)生車禍，當(dāng)時(shí)該車正處于自動(dòng)駕駛模式，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，將會(huì)對(duì)特斯拉Model S進(jìn)行檢查，若確認(rèn)是設(shè)計(jì)疏漏導(dǎo)致車禍，將會(huì)要求特斯拉對(duì)所有Model S系列的車輛進(jìn)行召回。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在一份公開的聲明中介紹，這起車禍5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)州。當(dāng)時(shí)，一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車車主喬舒亞·D·布朗正使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛在一條州際公路上。

沒(méi)能識(shí)別突然來(lái)車

在一個(gè)沒(méi)有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉(zhuǎn)，橫在布朗的特拉斯車前。警方報(bào)告顯示，布朗的特斯拉沒(méi)來(lái)得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車掛車底部，其擋風(fēng)玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。

與卡車相撞后，這輛特斯拉持續(xù)行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過(guò)一片田地，最后撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。

特斯拉公司發(fā)表的聲明稱，“在明亮的天色映襯下”，這輛Model S汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)顯然沒(méi)有識(shí)別出突然橫在面前的白色牽掛卡車，沒(méi)有制動(dòng)導(dǎo)致事故發(fā)生。此外，駕駛員自身也沒(méi)有注意到來(lái)自另一方的掛車。

特斯拉駕駛員、車主布朗當(dāng)場(chǎng)斃命，62歲的卡車司機(jī)弗蘭克·巴爾塞沒(méi)有受傷。巴爾塞說(shuō)，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉的車速極快，布朗正在車載屏幕上觀看電影《哈利·波特》?！八懒耍娪埃┻€在放，還撞斷了路邊的一根電線桿。”巴爾塞說(shuō)。

或影響市場(chǎng)推廣

布朗是名退伍的海軍軍人，目前擁有一家咨詢公司，對(duì)于特斯拉以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有極度的熱情。

事故發(fā)生之前，他剛剛在自己的社交網(wǎng)站發(fā)布了一條視頻，視頻展示特斯拉在自動(dòng)駕駛模式中的“完美表現(xiàn)”。布朗在視頻中興奮地說(shuō)：“你們看，它做到了一切?！?/p>

截至目前，這是美國(guó)首起自動(dòng)駕駛致死車禍。自動(dòng)駕駛，也稱無(wú)人駕駛。它是由精密的電腦軟件，通過(guò)多個(gè)傳感器、攝像頭以及雷達(dá)等手段，對(duì)車輛進(jìn)行控制。事故發(fā)生前，特斯拉正在力推其自動(dòng)駕駛技術(shù)以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)擴(kuò)張。

對(duì)于這起事故，特斯拉在官方博客中表示，這是特斯拉在自動(dòng)駕駛模式下行駛了超1.3億英里（約2.1億公里）后的首起人員死亡的交通事故，而全世界平均每6000萬(wàn)英里行程就會(huì)發(fā)生一起致命車禍。

在汽車制造商以及眾多科技界巨頭公司紛紛鼓吹自動(dòng)駕駛比人類駕駛更加安全的背景下，這起車禍無(wú)疑將引起諸多連鎖反應(yīng)?！都~約時(shí)報(bào)》表示，這起事故讓人們有理由懷疑，自動(dòng)駕駛模式控制的汽車是否有能力應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通狀況，能否做出有效的駕駛決策。（方一）

初步評(píng)估≠設(shè)計(jì)缺陷

新華社電 美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）正初步評(píng)估特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。初步評(píng)估不應(yīng)被解讀為政府認(rèn)為特斯拉Model S汽車有設(shè)計(jì)缺陷，國(guó)家公路交通安全局的一份聲明說(shuō)。

特斯拉公司則強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只是“輔助功能”，特斯拉汽車的默認(rèn)設(shè)置是解除自動(dòng)駕駛。駕駛員手動(dòng)啟用該功能時(shí)，會(huì)有語(yǔ)音和信息提示要隨時(shí)手握方向盤，必須“控制你的車輛并對(duì)其負(fù)責(zé)”?！斑@個(gè)系統(tǒng)是一項(xiàng)新技術(shù)，仍然處于市場(chǎng)測(cè)試的第二階段?！惫韭暶髡f(shuō)。

特斯拉公司去年推出配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車。啟用該系統(tǒng)，車輛會(huì)自動(dòng)換道、增減速度甚至剎車。

今年1月，特斯拉升級(jí)了Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，對(duì)其“解脫雙手”駕駛功能增加限制條件，只有行駛在小區(qū)道路或沒(méi)有中央隔離帶的路面才能啟用該功能，最快時(shí)速不得超過(guò)8公里每小時(shí)。

自動(dòng)駕駛之疑

安全嗎？

新華社電 數(shù)據(jù)顯示，94％的車禍由人為錯(cuò)誤引發(fā)。研發(fā)并推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷，即通過(guò)減少人為犯錯(cuò)確保行駛安全。然而，這項(xiàng)技術(shù)真的安全可靠嗎？

在特斯拉Model S汽車成為首例自動(dòng)駕駛致命車禍“事主”之前，無(wú)人駕駛系統(tǒng)尤其是自動(dòng)剎車技術(shù)已經(jīng)多次遭遇事故。

去年11月，豐田汽車公司召回了3.1萬(wàn)輛整車，因?yàn)檎`把路面上的鐵板、鐵塊認(rèn)作應(yīng)避讓物體，這些豐田汽車上配備的自動(dòng)剎車常在不必要的時(shí)候制動(dòng)。去年9月，福特汽車公司召回了3.7萬(wàn)輛皮卡，因?yàn)檫@些汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在路上空無(wú)一物時(shí)也自動(dòng)剎車。

美國(guó)汽車分析師哈利說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)高度依賴?yán)走_(dá)、激光、電腦和多個(gè)攝像頭感知并判斷物體形態(tài)。特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高度依賴攝像頭，但對(duì)于對(duì)比度不高的顏色難以辨別。他認(rèn)為，在這項(xiàng)技術(shù)不斷完善的過(guò)程中，更多車禍和傷亡難以避免。

犧牲誰(shuí)？

新華社電 新一期美國(guó)《科學(xué)》雜志上的調(diào)查指出，無(wú)人車由于采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有望讓交通事故數(shù)量減少90％，從而造福世界，但并非所有的車禍都能避免，在某些撞車事故中，無(wú)人駕駛車需要做出困難的倫理抉擇。例如，當(dāng)面對(duì)犧牲車上乘客保護(hù)路人還是撞死路人保護(hù)乘客的難題時(shí)，無(wú)人駕駛車該怎么決策？

研究人員在2015年6月至11月間對(duì)美國(guó)居民進(jìn)行了6次網(wǎng)上調(diào)查。結(jié)果顯示，在面臨倫理難題時(shí)，被調(diào)查者普遍認(rèn)為無(wú)人駕駛車應(yīng)采取利益最大化的“功利主義”選擇，也就是選擇能盡量減少生命損失的方案。

比如，76％的被調(diào)查者認(rèn)為，無(wú)人駕駛車選擇犧牲一名車上乘客而不是10名路人是更加道德的行為。但與此同時(shí)，81％的被調(diào)查者表示，他們會(huì)選擇購(gòu)買保證車上乘客安全而不是路人安全的汽車。

（編輯 李素）