“五大碼頭興航運(yùn)，萬里煙波離人愁”，本報(bào)上周報(bào)道的老成都水運(yùn)交通，在讀者中引起熱烈反響。日前，民俗專家劉孝昌約請記者，繼續(xù)為大家描繪舊時(shí)光里的成都交通風(fēng)貌，講述成都人出行的陸上工具，馬車、雞公車和黃包車。

    溜溜馬：公子哥兒的最愛

   馬是中國古代重要的交通工具。四川主要產(chǎn)兩種類型的馬，河曲馬和建昌馬。繁殖于川西北，三江源頭附近的河曲馬，耐力強(qiáng)，一匹能負(fù)重200斤到300斤。而生于西昌的建昌馬，個(gè)頭矮小、體格健壯、善走山路，翻山越嶺，如履平川。

   300多年前，旗人入關(guān)，對馬非常重視，城內(nèi)有專門的馬市，被稱為騾馬市，馬市交易繁盛，交易頻繁。在郊外還設(shè)有許多馬店。馬倌除了給馬兒喂飼料，還可以配馬鞍，裝鐵馬掌，梳理鬃毛就不用說了。

   馬的數(shù)量多，由此衍生出一種被稱作“溜溜馬”的交通工具，這可說是成都最早的“出租車”。溜溜馬，就是騎著馬兒溜一轉(zhuǎn)。那時(shí)的成都米店多，不少馬被專門用來為顧客馱米。這些馬兒歲數(shù)大了以后就變成“溜溜馬”了。

   農(nóng)歷二月到青羊?qū)m趕花會(huì)，三五里路，年輕好耍的公子哥兒在馬夫的攙扶下上了馬，還要問一句“不會(huì)摔著我吧？”“不會(huì)不會(huì)，這馬走路穩(wěn)著呢?！瘪R夫滿臉堆笑。慢倒是真的，這些以前不跑山路，以“馱米”為職業(yè)的馬習(xí)慣慢騰騰走路，倒是馬背上的乘客，目的地到了，骨頭也快被抖散架了。

    雞公車：平原山地皆能行

   民俗專家陳濤、劉進(jìn)人等人介紹，在清代，馬拉轎車較流行，而四川地區(qū)由于崎嶇不平的山路，在農(nóng)村地區(qū)獨(dú)輪車的使用更為普遍。農(nóng)閑時(shí)，車夫們進(jìn)入城里頭搭客掙錢。

   獨(dú)輪車，也叫“雞公車”，至少在漢代時(shí)已使用。“雞公車”因系獨(dú)輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明?！半u公車”沿至近代，也是農(nóng)村許多人家通用的客貨運(yùn)輸工具。車上無帷障，下雨則張蓋或荷笠乘之。車行時(shí)，輪響吱吱如雞鳴，俗呼曰“雞公車”。

   “雞公車”主要是鄉(xiāng)間使用，因農(nóng)村地區(qū)道路多為泥土路且較窄，而雞公車的獨(dú)輪不拘大路、小路、田坎路，均能行使，在民間運(yùn)輸中占有重要位置。晚清和民國時(shí)期，不少農(nóng)村人進(jìn)城也用雞公車。雞公車高車，一般用來載貨，矮車在車上鋪塊布，便可用來載人了。

    黃包車：“東洋”舶來的車兒

    19世紀(jì)末，一種新式的交通工具——人力車開始出現(xiàn)在成都街頭。

   人力車，當(dāng)時(shí)稱為“東洋車”，從日本引進(jìn)開始主要在上海、天津、北京等城市流行，其后逐漸在一些大中城市傳播。

   《四川文史資料》透露，約1890年前后，成都商人在上海買回了數(shù)十輛東洋車，想出租給別人在市區(qū)載客，遭到了警察局的干涉，要求經(jīng)過批準(zhǔn)和交納管理費(fèi)，商人不服與警察相持了兩個(gè)月，后來商人去拜見當(dāng)時(shí)成都的勸業(yè)道周善培，周將警察局職員罵了一頓，人力車才獲準(zhǔn)在市區(qū)行駛。

   最初的車篷也不是黃色的，當(dāng)時(shí)成都主要街道路面均以石板鋪成，年久失修，石板破爛，坑洼不平，而小街則多為泥土路，街面狹窄，加上晚上又沒有路燈，被戲謔為“火不明，路不平，就像野豬林”，天色昏暗時(shí)人力車極易出交通事故。成都市警察局下令將車篷統(tǒng)一漆成黃色，好辨識。于是東洋車后來改名字成為了黃包車。

   我們在成都圖書館看到這樣的資料：上世紀(jì)30、40年代，不少黃包車都被官宦人家租為私家車，車把裹上白銅，踏板也系一串鈴鐺，車夫一般是年輕健壯的小伙子，穿著精神。華西都市報(bào)記者謝燃岸

    實(shí)習(xí)生費(fèi)成鴻劉博曉圖片由陳濤、劉進(jìn)人提供