一年一度的北美車展已落下帷幕，從各個車企發(fā)布的技術(shù)趨勢來看，依舊延續(xù)著“節(jié)能環(huán)?！?，推出了多款的混合動力以及電動車——如大眾推出了新甲殼蟲電動版以及捷達(dá)混合動力版兩款新能源車型，并宣布在今年底在北美推出捷達(dá)混合動力版；而寶馬、奔馳等強勢豪華車品牌，通過推出混合動力和全新的車型，進(jìn)一步鞏固市場。

    而去年年底在“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，日本豐田公司宣布，“正在推進(jìn)混合動力車型關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化事宜”。同時，日本本田也表示:“正在積極推進(jìn)混合動力的關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化，具體國產(chǎn)時間、車型等都正在規(guī)劃中?！?/p>

    這一切都似乎預(yù)示著，混合動力車將加速發(fā)展。

    混合動力集群發(fā)力

    在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還未出臺的情況下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走勢成為業(yè)內(nèi)揣測焦點。近日，有消息稱，國家對新能源汽車技術(shù)路徑的規(guī)定或?qū)氖站o到逐步放開，引導(dǎo)新能源汽車的各種技術(shù)在同樣的環(huán)境下公平競爭，從而使新能源車快速發(fā)展。而技術(shù)相對成熟、已經(jīng)進(jìn)入了市場普及階段的普通混合動力汽車將成為這場浪潮中的最先和最大的受益群體。

    事實上，早在去年10月，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國就在豐田汽車常熟研發(fā)中心開工儀式上表示，與純電動車相比，混合動力汽車未來將更具有大規(guī)模量產(chǎn)的可能，他希望豐田汽車能在混合動力量產(chǎn)車方面大有作為。這次發(fā)言被業(yè)界認(rèn)為是有關(guān)部門對新能源車規(guī)劃的一次風(fēng)向轉(zhuǎn)變：電動車彎道超車并不現(xiàn)實，有中國企業(yè)參與并主導(dǎo)的混合動力事業(yè)才是未來三五年內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

    國家863計劃節(jié)能與新能源汽車項目辦公室副主任甄子健在2011全球新能源汽車大會上表示，在技術(shù)路線方面，主張國家戰(zhàn)略層面的“上位”技術(shù)路線和企業(yè)產(chǎn)品層面的“下位”技術(shù)路線?！吧衔弧笔侵竿ㄟ^對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃、組織領(lǐng)導(dǎo)和一體化政策，促進(jìn)交通工具能源供給多元互動化，道路車輛動力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保電動化，“研發(fā)、示范、提高”科學(xué)商品化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)化；“下位”則是指企業(yè)開發(fā)什么類型的產(chǎn)品，讓其根據(jù)自身技術(shù)水平、市場需求、綜合成本和企業(yè)戰(zhàn)略，以實用為導(dǎo)向自行選擇。

    據(jù)了解，目前汽車廠商都將環(huán)保高效、節(jié)能減排置于等同于產(chǎn)品質(zhì)量的高度予以重視。從2010年起，全球各大汽車廠商就相繼發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，現(xiàn)已初步形成小規(guī)模布局。從豐田的普銳斯，到通用近期上市的沃藍(lán)達(dá)以及福特的Fusion等，無不體現(xiàn)出新能源之“熱”。

    豐田普銳斯1997年投放日本市場，兩年后在美國上市，全球銷量至今已突破200萬輛，穩(wěn)居全球混合動力汽車銷量冠軍。在日本，第三代普銳斯上市后便連續(xù)多月蟬聯(lián)市場單一銷量冠軍。在美國，普銳斯還掀起了“混合動力熱潮”。據(jù)悉，第三代普銳斯將于今年上半年在國內(nèi)上市，這無疑為中國車市綠色科技大潮注入了一股時尚、嶄新的活力。據(jù)豐田統(tǒng)計，2011年，豐田大約在美國售出15.1萬輛混合動力汽車，占豐田在美銷量的10%。依靠日、美兩大市場，豐田和本田足可形成強大的新能源汽車零部件工業(yè)，并大幅降低成本。

    面對日本混合動力汽車市場的爆發(fā)式增長，一向堅守純電動技術(shù)路線的日產(chǎn)抵擋不住市場的誘惑。去年10月13日，日產(chǎn)宣布成功研發(fā)出基于前驅(qū)車型的新型混合動力系統(tǒng)，適用于多種車型。日產(chǎn)計劃于2013年先在北美推出新型混合動力汽車，之后將在全球范圍內(nèi)推廣。去年10月25日，日產(chǎn)發(fā)布“日產(chǎn)綠色計劃2016”，承諾其在日本、中國、歐洲及美國所售車輛的平均燃油經(jīng)濟性將提高35%，計劃推出全新前輪驅(qū)動混合動力車及采用日產(chǎn)獨特技術(shù)的全新插電式混合動力汽車。

    與此同時，高端汽車廠商也一直關(guān)注混合動力這塊市場，并逐步開始高端汽車品牌的混合動力車型之爭——梅賽德斯·奔馳于2009年在中國推出了旗艦S級的混合動力量產(chǎn)車S400Hybrid，寶馬、奧迪也緊隨其后都推出了自己的高檔車型混合動力版和相應(yīng)的量產(chǎn)計劃。2010年以來，大眾途銳、保時捷Panamera、法拉利等傳統(tǒng)高檔車型均推出混合動力版本，高端品牌的混合動力之爭步入了高潮階段。

    期待國家支持政策 

    在中國，混合動力車似乎一直在人們的視線之外，1997年普銳斯在中國上市，但銷量卻非常慘淡，上市3年多一共才賣出3000多輛，價格太高是其最大的制約因素。2009年底，第二代普銳斯宣布停產(chǎn)。事隔一年多，第三代普銳斯的上市時間也一拖再拖。業(yè)內(nèi)人士分析，第三代普銳斯遲遲不能國產(chǎn)的最主要原因就是國家的新能源補貼政策并不明確。2010年6月1日開始實施的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確表示，對純電動汽車和插入式電動汽車的每輛補貼分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，但油電混合動力產(chǎn)品卻被歸于“節(jié)能汽車”類別，每輛只給予3000元的補貼。

    正是在這種情況下，中國混合動力汽車的前景令人堪憂。

    據(jù)了解，自2001年初科技部啟動“863計劃”電動汽車重大專項后，國家對節(jié)能與新能源汽車的推進(jìn)工作大多按照純電動為主的思路在推進(jìn)。政策的導(dǎo)向致使國內(nèi)前幾年涌現(xiàn)新能源汽車及動力電池的投資熱潮，其中魚龍混雜，不少項目的實施實際上是以“獲得補貼”為目的的低水平重復(fù)建設(shè)，配套設(shè)施不健全、電池技術(shù)不過關(guān)，讓消費者望而卻步。據(jù)統(tǒng)計，截至目前僅有13000多輛的節(jié)能與新能源汽車投入運營，私人的購買不足千輛；新能源汽車銷售量在汽車工業(yè)中微不足道，引發(fā)國內(nèi)對新能源汽車發(fā)展過于緩慢的質(zhì)疑。

    解鈴還須系鈴人。如今讓豐田、本田做出混合動力核心零部件國產(chǎn)化舉措的關(guān)鍵原因，正是國內(nèi)正在變化的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策。

    “混合動力車型應(yīng)該更符合中國消費者的需求。中國的汽車保有量為7800萬輛，人均有車比為1∶17.2，與美國相比還有很大增長空間。而且，國內(nèi)購買新能源車的家庭大部分都是第一次購車，用途比美國人更廣泛，因此對行駛距離會有更高的要求。在目前中國公共充電站設(shè)施還不完備、中國家庭又不像美國家庭有自己的車庫可以在家充電的情況下，混合動力車完全不需要充電設(shè)施，顯然更貼近目前的中國市場。”中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)表示。

    與吳衛(wèi)的看法相同，資深汽車企業(yè)分析師張志勇也認(rèn)為，混合動力技術(shù)現(xiàn)在更為成熟?！柏S田、本田的混合動力車型在全球范圍內(nèi)已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可度和一定的市場基礎(chǔ)，完全具備了在中國大規(guī)模生產(chǎn)的條件。”張志勇說。

    業(yè)內(nèi)的普遍共識下，國家有關(guān)部門針對混合動力車的政策風(fēng)向也再次進(jìn)入“微妙期”?！霸谌Πl(fā)展純電動汽車的同時，過渡期一定要抓好混合動力汽車的發(fā)展。”國家工信部副部長蘇波在出席某汽車論壇時強調(diào)稱。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也多次表示過類似的觀點：“國家出臺了針對純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，但直接針對油電混合的政策一直沒有出臺，這讓很多生產(chǎn)油電混合動力車的企業(yè)對前景比較悲觀。不過，油電混合正是今后主要拓展的技術(shù)路線?！?/p>

    而有消息稱，最新節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃今年下半年將會出臺，在新規(guī)劃中，混合動力車的作用將被提升，在千億元的政府對各種新能源汽車技術(shù)及設(shè)施投入中，將有200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。

    與此同時，在技術(shù)共享上，政府部門也可能會出臺一項新政策，即如果外資車企的關(guān)鍵新能源技術(shù)能與中國車企實行技術(shù)共享，外資車企的純進(jìn)口車也將會享受到我國新能源的補貼政策，這無疑將激發(fā)更多車企將其關(guān)鍵新能源技術(shù)拿到中國來生產(chǎn)的決心。

    “交通的節(jié)能減排刻不容緩，現(xiàn)在應(yīng)該是大力發(fā)展混合動力汽車的時候，未來政策上將會更進(jìn)一步支持和補貼混合動力車。”甄子健在2011全球新能源汽車大會上的發(fā)言，已經(jīng)明確站在了混合動力一邊。這也意味著，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》很可能會發(fā)生規(guī)劃方向調(diào)整。甄子健表示：“若政策確立，應(yīng)該會對我國的新能源車技術(shù)發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用，這可以看做是對此前在傳統(tǒng)汽車上中外資企業(yè)合作的一個延續(xù)。”

    但也有專家認(rèn)為，這將給國內(nèi)的自主品牌車企發(fā)展新能源車帶來巨大壓力。張志勇分析稱：“豐田的普銳斯從技術(shù)上說已經(jīng)非常成熟，未來國產(chǎn)后成本下降，價格也一定降低，若再享受到政府的補貼，那么銷量一定非?？捎^。在國內(nèi)企業(yè)混合動力車型還非常少且不掌握核心技術(shù)的階段，豐田搶占先機和市場，勢必嚴(yán)重沖擊國內(nèi)自主企業(yè)的混合動力車型，使國內(nèi)企業(yè)再無趕超之力?！?/p>

    如今，醞釀了一年有余的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案離最終的塵埃落定越來越近，如何在外資技術(shù)和內(nèi)資發(fā)展之間進(jìn)行取舍和平衡，將取決于政府的決策智慧。

    Tips

    混合動力車的優(yōu)點

    1.對傳統(tǒng)車改變最少的節(jié)能技術(shù)，并且增程式和純電動汽車都能在此基礎(chǔ)上演變。

    2.目前中國公共充電站設(shè)施還不完備，混合動力車完全不需要充電設(shè)施。

    3.全球范圍內(nèi)已經(jīng)具備了相當(dāng)認(rèn)可度和一定市場基礎(chǔ)，具備了大規(guī)模國產(chǎn)條件。

《消費指南》