□ 朝暉/文

    近年來(lái)，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，因符合節(jié)能減排的綠色環(huán)保理念而廣受業(yè)內(nèi)推崇。但不能否認(rèn)的是，出于對(duì)電動(dòng)汽車行駛性能以及配套設(shè)施不健全的憂慮，普通消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車幾乎是持一種漠視的程度。

    然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的曝光，以及車企試水新能源產(chǎn)業(yè)化方案的推出，讓逐漸降溫的電動(dòng)車再度引起關(guān)注。

    11月4日，比亞迪推出了新舉措，針對(duì)出租車及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車、零成本、零排放”解決方案，牽手金融行業(yè)試圖打破電動(dòng)車的銷售瓶頸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新模式。

    一天之后，國(guó)內(nèi)另一汽車龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)，也推出了旗下最新的新能源產(chǎn)品榮威E50。上汽集團(tuán)試圖通過(guò)價(jià)格、時(shí)尚等因素，挖掘私人消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的另一模式。

    然而，車企能否借政策撬動(dòng)私人購(gòu)買市場(chǎng)，除了需要吸引多方投資電動(dòng)車市場(chǎng)外，更要建立有效保障運(yùn)行及補(bǔ)貼機(jī)制，而這些都是即將到來(lái)的電動(dòng)車普及需要解決的問(wèn)題。

    政府規(guī)劃上路

    今年4月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）給出的目標(biāo)是，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

    然而，據(jù)麥肯錫統(tǒng)計(jì)，不包括插電式混合動(dòng)力汽車，中國(guó)在2009年1月至2012年6月這42個(gè)月期間銷售了4800萬(wàn)輛汽車，其中僅有7834輛電動(dòng)汽車，占比不過(guò)0.02%。中國(guó)電動(dòng)車銷量的持續(xù)下滑，和《規(guī)劃》的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

    在行業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源汽車的社會(huì)認(rèn)可度明顯不高，普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車質(zhì)量、安全、價(jià)格、舒適度等缺乏足夠信心，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的推廣僅僅作為地方政府、相關(guān)企業(yè)宣傳的噱頭，相關(guān)配套設(shè)施極不完善，極大制約了新能源汽車的普及。

    不過(guò)，伴隨著《規(guī)劃》的實(shí)施，各地方政府紛紛發(fā)布了“十二五”目標(biāo)，其中北京、上海兩地相繼研究醞釀出臺(tái)地方鼓勵(lì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車的政策。兩個(gè)城市電動(dòng)車補(bǔ)貼都采用了“中央+地方”的形式，上海補(bǔ)貼最高可達(dá)10萬(wàn)元，而北京補(bǔ)貼最高可達(dá)12萬(wàn)元。

    據(jù)了解，北京“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)之一是要在“十二五”末，新能源汽車力爭(zhēng)達(dá)到10萬(wàn)輛的規(guī)模。對(duì)推廣新能源汽車，目前北京參加了全國(guó)兩個(gè)示范試點(diǎn)城市項(xiàng)目。其中一個(gè)是“十城千輛”項(xiàng)目，中央財(cái)政對(duì)一些示范城市發(fā)展新能源企業(yè)，有專門的補(bǔ)貼政策，如乘用車最高能補(bǔ)貼到6萬(wàn)元。北京市也制訂了相應(yīng)的政策，在中央補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，北京市財(cái)政也補(bǔ)6萬(wàn)元。同時(shí)，北京市還參加了一個(gè)全國(guó)性能源汽車推廣試點(diǎn)項(xiàng)目，即私人購(gòu)買電動(dòng)車項(xiàng)目，相關(guān)的配套政策正在制定當(dāng)中。

    汽車分析師賈新光認(rèn)為，過(guò)去企業(yè)談產(chǎn)品的性能技術(shù)，現(xiàn)在開(kāi)始談產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，包括可靠性、成本控制等。如果地方政府對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼條件不加以限制，并實(shí)施到位，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將迎來(lái)曙光。

    “電動(dòng)車是未來(lái)發(fā)展方向，同時(shí)也會(huì)為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)二次生命。”比亞迪方面表示，就比亞迪而言也是這樣，比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車的發(fā)展上見(jiàn)到了曙光，并相信明年會(huì)是大發(fā)展的一年。

    企業(yè)方案試水

    相比地方政府的鼓勵(lì)政策，汽車企業(yè)對(duì)電動(dòng)車的布局已開(kāi)始先行一步，而且都選擇了比較實(shí)際的路線。

    比亞迪發(fā)布的電動(dòng)車規(guī)模化推廣計(jì)劃分為公交電動(dòng)化解決方案和出租車解決方案兩部分。依托國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行和光大金融租賃等支持，“零元購(gòu)車”的集團(tuán)用戶不用一次性承擔(dān)巨額的購(gòu)車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購(gòu)車，并根據(jù)客戶的需求推出3種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福表示，眼下國(guó)家非常重視新能源的發(fā)展，預(yù)計(jì)相關(guān)補(bǔ)貼政策3?5年內(nèi)不會(huì)取消，而由此帶來(lái)的電動(dòng)化普及方案將有望實(shí)現(xiàn)。比亞迪近年來(lái)就是通過(guò)大量的實(shí)踐不斷積累數(shù)據(jù)和成果，以在關(guān)鍵時(shí)刻推出過(guò)硬的產(chǎn)品?！拔覀兤诖拯c(diǎn)到來(lái)?！蓖鮽鞲ｎA(yù)測(cè)，“2013年底或2014年初，電動(dòng)車發(fā)展的拐點(diǎn)將出現(xiàn)?！?/p>

    上汽集團(tuán)推出的榮威E50屬于小型車，由于成本較低，售價(jià)也將大幅下降，本次榮威E50的售價(jià)為23.49萬(wàn)元，按照中央與地方的補(bǔ)貼，部分市場(chǎng)優(yōu)惠可高達(dá)10萬(wàn)元，這就意味著私人購(gòu)買該車型的價(jià)格僅在13萬(wàn)元左右。這個(gè)價(jià)格雖然略高于同級(jí)別車型，但已經(jīng)進(jìn)入了部分消費(fèi)者可以接受的范圍。

    上汽集團(tuán)表示，榮威E50是國(guó)內(nèi)首款真正面向一般消費(fèi)者銷售、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的純電動(dòng)汽車，如果加上補(bǔ)貼，可以讓尋常家庭輕松擁有新能源車。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，通過(guò)補(bǔ)貼和金融解決方案，比亞迪、上汽對(duì)電動(dòng)車的推廣的確有可取之處，對(duì)打開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)有一定利好消息。但是整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)培育是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及方方面面，政策也在研究制定當(dāng)中，企業(yè)仍需要對(duì)很多工作進(jìn)行探索。

    市場(chǎng)難點(diǎn)待突破

    事實(shí)上，無(wú)論是比亞迪還是上汽，企業(yè)目前僅能操作的是通過(guò)各方合作爭(zhēng)取解決一次性購(gòu)車成本高企的難題，但對(duì)于充電設(shè)施不足以及地方補(bǔ)貼政策的保障，依然需要政府相關(guān)部門及社會(huì)各方的支持與合作。

    據(jù)了解，目前我國(guó)充電樁等公交電動(dòng)化配套設(shè)施雖然正在逐步完善，但依然嚴(yán)重不足。據(jù)了解，目前上海市已建成的12座充換電站和近900個(gè)充電樁，主要為專用集團(tuán)客戶提供充電服務(wù)，而為私人用車提供充電服務(wù)的，因受制于各種因素，目前發(fā)展并不理想。

    “上汽按照產(chǎn)品目前銷量的規(guī)劃是分步走的，或者說(shuō)逐步擴(kuò)大電動(dòng)車市場(chǎng)份額和影響力。因此E50在整個(gè)使用場(chǎng)景方面做了一定的界定，對(duì)相對(duì)集中的一些園區(qū)或者說(shuō)社區(qū)鋪設(shè)充電站。但作為一個(gè)新技術(shù)，它在走向市場(chǎng)化之前，需要一步一步走和一些特殊使用環(huán)境的示范效應(yīng)?！鄙掀嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    事實(shí)上，如果僅依靠企業(yè)簡(jiǎn)單的補(bǔ)貼和推廣方案，很難徹底撬開(kāi)私人電動(dòng)車市場(chǎng)。充電站、充電樁等配套設(shè)施亟待同步完善，地方政府的政策導(dǎo)向也可能影響新能源汽車的推廣。

    比亞迪方面表示，眼下正在積極地與相關(guān)部門溝通，爭(zhēng)取盡早進(jìn)入更多市場(chǎng)，讓個(gè)人消費(fèi)者也能早日進(jìn)入環(huán)保的電動(dòng)車時(shí)代。

《消費(fèi)指南》2012年12月刊