前不久，奔馳、寶馬和奧迪三大豪華車品牌因?yàn)檐噧?nèi)存刺鼻異味被曝光。報(bào)道稱，不少車主因?yàn)殚L(zhǎng)期在車內(nèi)聞著臭味，健康狀況堪憂。最終，發(fā)出異味的污染源被指向貼在車體鋼板壁上起減震降噪的阻尼片。經(jīng)專家分析，由于太陽(yáng)暴曬及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，而且這是一個(gè)長(zhǎng)期緩慢的釋放過(guò)程。

    業(yè)內(nèi)人士對(duì)此建議，GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》可適當(dāng)增加有機(jī)物揮發(fā)物質(zhì)的檢測(cè)項(xiàng)目，提高各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)值的合格門檻，并將此標(biāo)準(zhǔn)提升為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行。

      車內(nèi)污染容易被忽略

    從2012年年底以來(lái)，全國(guó)大部分地區(qū)相繼出現(xiàn)了重度和嚴(yán)重污染，京津冀地區(qū)污染尤其嚴(yán)重，曾經(jīng)是專業(yè)詞匯的PM2.5如今已經(jīng)婦孺皆知。部分有車族們認(rèn)為，高科技制造的汽車可以在污染天氣為自己提供一個(gè)移動(dòng)的相對(duì)凈化的空間。然而專家指出，由于目前大部分汽車對(duì)外部空氣循環(huán)過(guò)濾系統(tǒng)的研發(fā)并沒(méi)有過(guò)多投入，再加上內(nèi)飾釋放的污染物，使得一些汽車的車內(nèi)空氣環(huán)境令人擔(dān)憂。

    2012年，全球首家實(shí)名制專業(yè)汽車問(wèn)答網(wǎng)站發(fā)布的《“健康汽車”檢測(cè)報(bào)告》顯示，從市場(chǎng)上選取檢測(cè)的44款在售車型對(duì)人體接觸的汽車坐椅、頭枕、方向盤等內(nèi)飾中的多環(huán)芳烴含量的調(diào)查中，有11款車型內(nèi)飾中的致癌物多環(huán)芳烴含量超標(biāo)。

    在車外空氣質(zhì)量令人擔(dān)憂的今天，外部空氣質(zhì)量的污染與車廂內(nèi)由內(nèi)飾和車內(nèi)部件所引起的二次污染，使得消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)部安全的警惕性加強(qiáng)。“對(duì)于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。而人們?cè)谫?gòu)車時(shí)，除對(duì)汽車的品牌、型號(hào)、外觀、特性等比較關(guān)注外，往往會(huì)忽視車內(nèi)空氣污染對(duì)人體的傷害?！庇袠I(yè)內(nèi)人士坦言，多年來(lái)，很多汽車廠家一直淡化汽車車內(nèi)空氣污染的事實(shí)。但事實(shí)上，包括汽車車內(nèi)的儀表臺(tái)板、地毯、門內(nèi)裝飾、頂棚、坐椅總成、汽車線束等部件均有可能釋放有害物質(zhì)。在不到5平米的車廂空間內(nèi)，如果潛伏著大量有害物質(zhì)，對(duì)人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及PM2.5。

     法規(guī)和評(píng)價(jià)體系應(yīng)更嚴(yán)格

    隨著消費(fèi)者對(duì)自身健康關(guān)注的加強(qiáng)和社會(huì)輿論的聚焦，公眾對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的認(rèn)知和重視逐漸與汽車質(zhì)量靠攏。2012年3月1日，國(guó)家環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了我國(guó)第一部車內(nèi)空氣質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》；3個(gè)月后，國(guó)家發(fā)布的校車安全標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全技術(shù)條件》中，還專門增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量的3個(gè)方面要求，明確對(duì)車內(nèi)空氣中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和揮發(fā)性有機(jī)物進(jìn)行強(qiáng)制性控制；隨后國(guó)家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心也按照要求，建立了獨(dú)立的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室；2012年底，國(guó)內(nèi)首家專業(yè)從事車內(nèi)空氣凈化治理服務(wù)的機(jī)構(gòu)在北京宣告成立。

    據(jù)介紹，通過(guò)不斷健全車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)體系和科學(xué)合理的車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指標(biāo)，我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的防治正在向前邁進(jìn),《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年以來(lái)，車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)已成為公眾關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。

    據(jù)了解，目前實(shí)施的GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》并非強(qiáng)制性法規(guī)，而且只規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值，對(duì)于外部空氣循環(huán)過(guò)濾進(jìn)入汽車車內(nèi)等其他技術(shù)環(huán)節(jié)，并未做規(guī)定和要求。“但這也是汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的重要來(lái)源，目前的法規(guī)不僅設(shè)定限制低，而且遺漏了空氣循環(huán)與過(guò)濾這一重要因素?！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，應(yīng)盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并以點(diǎn)帶面，由相關(guān)部門牽頭，建立健全以預(yù)防為主的國(guó)家環(huán)境與健康政策法規(guī)，重點(diǎn)抓監(jiān)測(cè)與防范，實(shí)現(xiàn)源頭控制。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，除了應(yīng)將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》上升為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)外，相關(guān)車企也要做出努力，保證原材料和零部件均符合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)企業(yè)在成本和利潤(rùn)上做出相應(yīng)的讓步。

      提高意識(shí)是第一要?jiǎng)?wù)

    為了從源頭切斷車內(nèi)空氣污染源，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)展開行動(dòng)，采取措施予以解決。其中沃爾沃汽車已經(jīng)提出打造“清潔駕駛艙，新車無(wú)異味”理念，包括外部空氣進(jìn)入、內(nèi)飾釋放、內(nèi)飾紡織品認(rèn)證、接觸性過(guò)敏源和有害氣體5個(gè)組成部分?；谶@一理念，沃爾沃汽車專門研發(fā)了全球領(lǐng)先的車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)和車內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)，大幅降低了道路灰塵、燃油煙塵、花粉顆粒物等物質(zhì)進(jìn)入車內(nèi)的幾率，且最大化地控制了車內(nèi)二氧化氮、氫氧化物和臭氧濃度。沃爾沃方面表示，按北京PM2.5指標(biāo)來(lái)衡量，沃爾沃汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量比車外空氣清潔20倍以上。制造方面，沃爾沃所有車型的內(nèi)飾均采用環(huán)保材質(zhì)，全部通過(guò)國(guó)際環(huán)保紡織協(xié)會(huì)Oeko-Tex的防過(guò)敏標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

    除了沃爾沃之外，長(zhǎng)安福特、吉利、華晨、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企近年來(lái)也紛紛加強(qiáng)對(duì)車內(nèi)空氣污染的重視和研發(fā)投入。

    前不久，北京、南京、天津、上海等地22家消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所發(fā)布了《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)報(bào)告》。據(jù)了解，此次比較試驗(yàn)是依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》開展的國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動(dòng)，公開征集檢測(cè)了消費(fèi)者提供的共25個(gè)汽車品牌（包括進(jìn)口品牌）的43個(gè)在用車型，對(duì)車型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)試。比較試驗(yàn)結(jié)果顯示，表現(xiàn)最好的是沃爾沃S60，其甲醛濃度值只有0.014mg/m3，是所有被檢車型中濃度最低的。

    業(yè)內(nèi)專家指出，車內(nèi)空氣污染通常在生產(chǎn)過(guò)程中就已經(jīng)發(fā)生，在車輛制造出來(lái)之后再治理污染并不能從根本上解決問(wèn)題，因此作為車企，應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任對(duì)車內(nèi)污染進(jìn)行治理，消費(fèi)者也應(yīng)該從自身健康角度出發(fā)，重視車內(nèi)污染問(wèn)題。

    同時(shí)，應(yīng)盡快建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）那樣，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費(fèi)者真正對(duì)車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。

     Tips

    部分國(guó)家車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)規(guī)定

    美國(guó)：美國(guó)環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報(bào)，并必須經(jīng)過(guò)環(huán)保部門審查以確保對(duì)環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用，申報(bào)者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人甚至?xí)慌行獭?/p>

    德國(guó)：德國(guó)環(huán)保部門同汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等相關(guān)部門聯(lián)合制定了“德國(guó)汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)”，要求汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國(guó)“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求。車內(nèi)裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國(guó)三級(jí)車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，甲醛含量不能超過(guò)0.08mg。

    日本：日本機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)2005年發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》。

    韓國(guó)：2007年，韓國(guó)建設(shè)部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)”，規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)。

    俄羅斯：俄羅斯于1999年制定并實(shí)施了“車輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛室中部分氣體揮發(fā)的最高濃度分別作出了限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。

《消費(fèi)指南》2013年4月刊