自動駕駛 啟動未來新征程

□ 虞山/文

解放雙手行駛于路上，這個僅存于科幻大片中的鏡頭，也許幾年后就會發(fā)生在你我身邊。前不久，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，多次提及到了要重點發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)中的自動駕駛技術(shù)，并且要在智能交通建設(shè)和自主無人駕駛技術(shù)平臺等方面實現(xiàn)突破。

如果幾年后自動駕駛汽車真的來到身邊，你又會如何選擇？

國際車企決戰(zhàn)2020

近幾年，歷經(jīng)多次摸索，各大汽車公司的自動駕駛試驗成果紛紛浮出水面。

原本宣稱不會發(fā)展全自動駕駛汽車的豐田，公布了其正在開發(fā)的自動駕駛試驗車的試驗結(jié)果，該試驗車通過自動駕駛實現(xiàn)了并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實現(xiàn)商品化。

隨后，福特在上海宣布，將推出更加環(huán)保、智能的產(chǎn)品和創(chuàng)新的移動出行技術(shù)。福特中國CEO羅禮祥表示：“福特不會做第一家把自動駕駛汽車推到路上的公司，但福特一定是把可以走進(jìn)千家萬戶的自動駕駛汽車推到路上的第一家公司。在這場較量中，福特必勝?！备Ｌ仫@然要在商品化過程中加速。

不過通用對自動駕駛車型商品化的推進(jìn)速度似乎更快。自2012年以來，通用汽車一直在測試其“超級巡航”（Super Cruise）自動駕駛技術(shù)，這一技術(shù)已經(jīng)確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。與此同時，日產(chǎn)和奔馳、奧迪的腳步并不慢，均已宣布將在 2020年上市自動駕駛汽車。

此后，包括博世、大陸、奧托立夫等汽車部件供應(yīng)商，也紛紛開始投入到自動駕駛汽車的研究。而谷歌、蘋果等科技巨擎的參與更讓這一領(lǐng)域風(fēng)云驟起。

據(jù)了解，谷歌的無人駕駛汽車目前已經(jīng)能夠進(jìn)行每周10000公里的公開道路測試。除了沒有配備方向盤外，在谷歌無人駕駛汽車的身上，連油門、剎車、后視鏡等傳統(tǒng)汽車最基本的汽車操控部件都沒有，取而代之的是軟件和傳感器來幫助汽車在道路上行駛。按照計劃，谷歌無人駕駛汽車將于2020年正式推出。

相比傳統(tǒng)汽車，伴隨著高科技而生的智能汽車發(fā)展速度無疑更快。對于潛在的巨大商機(jī)的渴望，也是各大汽車巨頭加快腳步的重要原因。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2025年自動駕駛功能的全球滲透率將達(dá)到12%至13%，相關(guān)市值約為420億美元。由此可見，如能在2020年成功占位，也就實現(xiàn)了未來對利益的分割。

國內(nèi)車企集體迎戰(zhàn)

與國外力爭2020年實現(xiàn)無人駕駛的愿景不同，受困于復(fù)雜的道路環(huán)境，中國計劃實現(xiàn)無人駕駛的時間在2030年。

雖然計劃實現(xiàn)的時間比國外晚了10年，但事實上，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企已開始加速布局。2013年8月，上汽集團(tuán)正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中雙方將在無人駕駛等多個領(lǐng)域展開合作。在今年的上海車展上，上汽也展示上汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，經(jīng)過路試，在時速60～120公里的工況下，該車已經(jīng)初步實現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。

“我們爭取在2020年讓上汽的汽車具備高速公路自動駕駛功能，爭取再花10年時間，上汽能夠響應(yīng)業(yè)內(nèi)趨勢，可以做到全工況、全環(huán)境下自動駕駛。”上汽集團(tuán)表示。

除了上汽，廣汽集團(tuán)也正式宣布與中國科學(xué)院共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)；而比亞迪則攜手新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）開始共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。吉利集團(tuán)董事長李書福也曾公開表示：在未來的2～3年內(nèi)，吉利汽車也將推出無人駕駛汽車。

相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來5～10年，無人駕駛汽車或?qū)⑦M(jìn)入消費者普及期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。

今年7月，國務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出要重點發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)中的自動駕駛技術(shù)，并且要在智能交通建設(shè)和自主無人駕駛技術(shù)平臺等方面實現(xiàn)突破——

重點突破自主無人系統(tǒng)計算架構(gòu)、復(fù)雜動態(tài)場景感知與理解、實時精準(zhǔn)定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，無人機(jī)自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)。

建立自主無人系統(tǒng)共性核心技術(shù)支撐平臺，無人機(jī)自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動駕駛支撐平臺等。

發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。

在智能機(jī)器人、智能汽車、可穿戴設(shè)備、虛擬現(xiàn)實等新興領(lǐng)域加快培育一批龍頭企業(yè)。

加快布局實時協(xié)同人工智能的5G增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，建設(shè)面向空間協(xié)同人工智能的高精度導(dǎo)航定位網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展支撐智能化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、面向無人駕駛的車聯(lián)網(wǎng)等。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著《規(guī)劃》的發(fā)布，我國首次將人工智能提升為了國家戰(zhàn)略，無疑也為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)程提供了一條明確的發(fā)展道路與方向。

未來并非坦途

據(jù)了解，目前國內(nèi)多數(shù)車企在研發(fā)智能汽車中，都會遇到高投入、缺人才、長周期、淡理念以及技術(shù)壁壘難以突破等諸多難題。其中，國內(nèi)的智能汽車大部分是基于量產(chǎn)車型上做二次開發(fā)。

“我們是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重。”不少自主品牌汽車負(fù)責(zé)人對于智能化遇到的問題毫不諱言。“在智能汽車的研發(fā)上，我們面臨的共同問題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國外大企業(yè)不僅壟斷著智能汽車關(guān)鍵零部件，并且敢于投資，在競爭中優(yōu)勢明顯?！案屛覀儜n慮的是國外幾乎所有的整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入巨資，前瞻布局，而世界級系統(tǒng)的供應(yīng)商甚至先于國內(nèi)整車企業(yè)開展了汽車智能化方面的研發(fā)?！?/p>

據(jù)了解，與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)在汽車智能化方面的研發(fā)、投入還相對較少，懂得智能汽車技術(shù)的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合，交通守法意識淡薄也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！按送?，谷歌、蘋果這樣的IT巨頭，現(xiàn)在也加入了智能汽車的開發(fā)行列，來自IT行業(yè)的競爭也讓汽車企業(yè)感受到深深的壓力。”

除了技術(shù)上固有的短板與發(fā)展上的滯后，標(biāo)準(zhǔn)的缺失也讓身處其中的車企無所適從。“特別是對于智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端等，尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！鼻迦A大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室鄧志東教授認(rèn)為，未來的造車不論是以互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同為主，還是以造車企業(yè)為主，最重要的是保證汽車的安全，保安全是底線，無人駕駛汽車要真正上路，需要跨界融合、形成合力。

自動駕駛的新征程已經(jīng)啟動，無論是汽車巨頭還是自主品牌，誰擁有技術(shù)和市場競爭力，誰才能真正調(diào)動起消費者的熱情，成為最后的贏家。