新一輪汽車大戰(zhàn)或?qū)⒋蝽?/p>

□ 宗河/文

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。這對于正處在結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級期的中國汽車產(chǎn)業(yè)，無疑將帶來一系列的影響。

整車價格會下降多少

7月1日起，我國進口汽車關(guān)稅從此前的25%降至15%，下降了10%，那是否意味著消費者購買進口汽車的價格就會便宜10%？

“汽車進口關(guān)稅下調(diào)的幅度，并不是車輛降價的直接數(shù)據(jù)，綜合稅率的變化才是決定進口車售價的主要因素?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人許海東表示，汽車整車關(guān)稅下調(diào)10%的幅度，是考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對中國汽車企業(yè)的未來發(fā)展留了一定的保護時間。

他說，關(guān)稅下降對整車進口肯定是利好，根據(jù)綜合稅率的測算，整車的價格約下降8%左右。對于30萬元以上到60萬元以下的汽車，會下降2萬～4萬元/輛。這種價格下降會沖擊國內(nèi)的合資品牌，比如奧迪Q5、凱迪拉克、奔馳GLC，當(dāng)然也會影響到中國的自主品牌車。從價格看，我國自主品牌汽車超過20萬元/輛的還很少，所以此次關(guān)稅下調(diào)對自主品牌的影響沒有對合資品牌大。對汽車零部件企業(yè)的沖擊可能會更大一些。關(guān)稅越低，國外生產(chǎn)后進口的運輸成本會更低一些，對本土零部件企業(yè)的影響會更大。

中國汽車行業(yè)資深分析師賈新光稱，降低關(guān)稅并且增加平行進口交易量，才能真正降低進口車價格，這會讓競爭更加激烈，從而對國內(nèi)汽車價格特別是中高檔汽車產(chǎn)生影響，出現(xiàn)不同幅度下調(diào)，對很多消費者都利好。表面上看，進口汽車降價對一般消費者影響不大，只是影響高端消費。但是，降低關(guān)稅實際上減少了原來的保護措施，從而會影響到國內(nèi)汽車的價格。

汽車關(guān)稅下調(diào)后，合資企業(yè)特別是韓國、日本的車企，會降價搶中低價位市場，這會對國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)生沖擊。不過，近幾年一些自主品牌汽車日子也并不好過，主要原因并不是進口汽車的沖擊，而是低速增長帶來的市場競爭及消費升級的影響。

今年初，經(jīng)商務(wù)部等部門批準(zhǔn)，除原有9個試點地區(qū)之外，我國支持在內(nèi)蒙古的滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區(qū)、河南鄭州鐵路口岸、湖南岳陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區(qū)、海南?？诟?、重慶鐵路口岸、青島前灣保稅港區(qū)開展汽車平行進口試點。以一輛普通版德系SUV車型為例，國內(nèi)大部分4S店指導(dǎo)價為85萬元/輛，而在天津保稅區(qū)，相似款平行進口車型的售價為65萬元左右。

“理論上講，如果關(guān)稅下降，給消費者提供的產(chǎn)品價格自然會下降，但最終產(chǎn)品能不能讓消費者滿意，不只是價格問題，還有許多其他因素，如車輛保養(yǎng)、售后維修等服務(wù)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

進口車有望迎來春天

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年我國累計進口汽車121.6萬輛，同比增長16.8%，遠高于國內(nèi)汽車市場同比2.1%的增幅。在整個車市步入微增長的新常態(tài)下，進口車依舊呈現(xiàn)出強勁的上升勢頭，未來仍有較大的成長空間。進口關(guān)稅下降政策，對于進口汽車市場而言，絕對是個利好消息。

據(jù)了解，在進口汽車關(guān)稅下調(diào)公告發(fā)布后，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利、捷豹路虎和沃爾沃、特斯拉等進口豪華品牌，紛紛宣布將根據(jù)本次汽車整車和零部件進口關(guān)稅下調(diào)方案，盡快將相關(guān)產(chǎn)品價格的調(diào)整方案進行公布。

值得一提的是，特斯拉在公告發(fā)布5小時后，便宣布旗下產(chǎn)品進行調(diào)價，降價區(qū)間在4.83萬～9萬元，且即時生效。隨后，沃爾沃、奔馳和奧迪也公布了旗下進口產(chǎn)品的調(diào)價方案，其中沃爾沃進口車型降幅1.4萬～10.02萬元，奔馳品牌降幅1.4萬元起，邁巴赫品牌降幅8.6萬元起，AMG品牌降幅3萬元起，Smart品牌降幅7200元起，奧迪旗下的三大車系最大降幅為16.5萬元/輛。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)乘用車進口量品牌排名中，寶馬、奔馳和雷克薩斯分列前三位，總銷量均達到10萬輛以上。關(guān)稅下調(diào)對于這些進口品牌未來的銷量提升具有一定的積極意義，但是否像有些媒體預(yù)測的，進口車銷量將大幅提升，現(xiàn)在看來下結(jié)論還為時過早。

從消費者層面來看，購買進口車的人群大部分對于價格敏感度較低，目前國內(nèi)的進口車型普遍都在50萬元以上，整車價格降低8%，對于高端群體帶來的影響并不大。但是，這樣的降幅卻會吸引一部分新晉的高端收入群體以及此前因價格原因而對進口車保持觀望的群體。從經(jīng)銷商層面來看，關(guān)稅下降帶來的進口車指導(dǎo)價的下降，加上此前進口車原本就有的終端優(yōu)惠，將吸引更多的潛在客戶，消化現(xiàn)有的庫存車輛。

實際上，關(guān)稅政策調(diào)整重要的一個焦點是零部件稅率的下降，這對于進口車型后期的維修保養(yǎng)以及服務(wù)的價格將產(chǎn)生較大的影響和改變，而這也正是影響消費者購買進口車的重要因素之一。

自主品牌將加速升級

近年來，自主品牌在“向上”的道路上闊步前進。以吉利、長城等為代表的自主品牌車企，或推出高端品牌或推出高端產(chǎn)品，在其帶動下，自主品牌給人們的印象較從前已大有改觀，這一點從車企節(jié)節(jié)攀升的銷量便可見一斑。

對于此次進口關(guān)稅調(diào)整，不少業(yè)內(nèi)人士認為將對自主品牌帶來較大沖擊，將令國內(nèi)合資企業(yè)造車成本相應(yīng)有所下降，體現(xiàn)在終端上便是價格進一步下探，在中低端市場上擠壓自主品牌的生存空間。事實上，這樣的影響確實存在。

資深汽車評論員凌然認為，影響更多是在積極的方面，從此前放開汽車合資股比到如今的進口關(guān)稅下降，國家釋放的這一系列信號說明，我國汽車市場正在迎來全面的開放。此次關(guān)稅下降影響較大的是那些自主高端車型，因為伴隨著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價將有所下探，這必然會與目前的自主高端車型產(chǎn)生價格競爭，對其市場空間造成一定的擠壓。但反過來看，這樣的擠壓對于技術(shù)相對雄厚、創(chuàng)新能力強的自主品牌企業(yè)而言，未嘗不是一種刺激，促進這些企業(yè)在自主研發(fā)領(lǐng)域進一步提升。

而技術(shù)相對薄弱、創(chuàng)新能力差的企業(yè)，很有可能會選擇以合資的手段來繼續(xù)發(fā)展，但股比開放后將給予外資更大的話語權(quán)和運作空間，這些自主品牌為了生存，也勢必將加速進行創(chuàng)新和技術(shù)升級。

當(dāng)然，進口關(guān)稅政策調(diào)整帶來的影響有很多，此次進口關(guān)稅下調(diào)可以看作是中國汽車市場全面開放的開端，自主品牌企業(yè)未來將面臨更多來自外資企業(yè)的壓力。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝認為，在市場化的競爭中，自主品牌間的優(yōu)勝劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者也必將崛起。