“補(bǔ)貼換檔”，新能源車加速洗牌？

□ 宗河/文

在經(jīng)歷了4個(gè)月的政策過渡期之后，新能源汽車補(bǔ)貼政策從6月12日起開始實(shí)施。根據(jù)新補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼。

新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，即引領(lǐng)汽車廠商加快步伐升級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！?/p>

新政對(duì)乘用車影響較小

新的新能源汽車補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%～50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300～400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%～14%不等。按照目前的國家標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整后的純電動(dòng)車補(bǔ)貼，將從0到50000元不等。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年5月份，我國新能源乘用車銷售同比增長(zhǎng)114.5%，新能源商用車同比增長(zhǎng)192.7%。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補(bǔ)貼政策影響較大。“在這個(gè)期間，電動(dòng)商用車增長(zhǎng)速度非?？?，客車?yán)锩娲蟛糠质切履茉础Ｋ缘狡谝院?，可能?huì)有一個(gè)緩沖。而受到汽車廠商定價(jià)和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會(huì)比較小?！?/p>

新規(guī)對(duì)車企影響有多大？眾泰汽車表示，公司相關(guān)車型目前的續(xù)航里程最低值約在200～220公里，峰值則可達(dá)到250公里。這在國內(nèi)應(yīng)該已算是比較高的水平了。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，續(xù)航里程確實(shí)是衡量純電動(dòng)車實(shí)力及品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)車型目前續(xù)航真正能超過300公里的還不多，而且不能光看理想化數(shù)據(jù)，真正的續(xù)航里程其實(shí)還受到多重因素影響。新規(guī)出臺(tái)也是為了淘汰市場(chǎng)中一批只為拿補(bǔ)貼而設(shè)立的車企。

比亞迪方面也表示，公司大部分動(dòng)力電池產(chǎn)品的質(zhì)量能量密度為140Wh/kg，少數(shù)型號(hào)已達(dá)到160Wh/kg。市場(chǎng)上，目前領(lǐng)先企業(yè)能做到140Wh/kg左右，達(dá)到160Wh/kg的是相當(dāng)少的。比亞迪主力車型的電池都達(dá)到140Wh/kg，下半年開始將使用160Wh/kg的電池。未來，電池能量密度越大，則意味著續(xù)航里程越高，能獲得的補(bǔ)貼也相對(duì)更多。

在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，新政最大的看點(diǎn)是大幅提升電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)高續(xù)航乘用車發(fā)展，推動(dòng)專用車規(guī)范升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。“新規(guī)的實(shí)施將有效避免行業(yè)的低水平盲目擴(kuò)張，沒有技術(shù)含量的新能源車企業(yè)將會(huì)被加速淘汰。這有利于新能源車產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)高端化，可促進(jìn)我國新能源車行業(yè)的良性發(fā)展。”

部分新能源車是否漲價(jià)

據(jù)了解，消化補(bǔ)貼退坡的壓力，企業(yè)一般會(huì)采用3種辦法，一是適當(dāng)提高銷售價(jià)格，二是挖掘自身潛能，三是要求電池企業(yè)降價(jià)。崔東樹表示，一般來說，汽車廠商不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡而讓消費(fèi)者花更多的錢。

業(yè)內(nèi)觀察家邱鍇俊說，“同樣賣10萬元的車，今年因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，賣11萬肯定沒有人會(huì)買，所以汽車廠商會(huì)采取廠補(bǔ)的形式，實(shí)際上是廠家自己把剩下的成本承擔(dān)了?！?/p>

類似的情況在過去幾次新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整時(shí)都出現(xiàn)過。這也引發(fā)了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮？

在業(yè)內(nèi)專家看來，新能源汽車生產(chǎn)和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一部分利潤是因?yàn)楦L(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮?！皩?duì)于一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車企業(yè)來講，其實(shí)不太指望在單車上賺錢。有的比較希望把規(guī)模做上去，可以拿一些積分，規(guī)?；院螅瑪備N的成本就小一點(diǎn)，賺的就多一點(diǎn)?！?/p>

除了主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的影響之外，汽車廠商還會(huì)非常敏銳地依據(jù)新的補(bǔ)貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。業(yè)內(nèi)專家分析，就乘用車來講，補(bǔ)貼政策指揮棒作用非常明顯，同時(shí)業(yè)界還普遍希望未來的補(bǔ)貼政策能及早明確。車企會(huì)根據(jù)補(bǔ)貼政策來推不同的車，盡量的拿到最多的補(bǔ)貼。

需要指出的是，包括電池生產(chǎn)技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補(bǔ)貼新政可以發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定十分具體，并包含很多技術(shù)細(xì)節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補(bǔ)貼的作用，讓補(bǔ)貼能切實(shí)換來新能源汽車產(chǎn)業(yè)扎扎實(shí)實(shí)的發(fā)展。

低端產(chǎn)能或?qū)⒓铀俪鼍?/p>

隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇？部分業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景光明，“后補(bǔ)貼時(shí)代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局，未來的發(fā)展機(jī)會(huì)仍然較多，部分細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)龍頭還在崛起中。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅認(rèn)為，與2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，新政策逐步減少續(xù)航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補(bǔ)貼，對(duì)于性能指標(biāo)較高的汽車適當(dāng)提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。可以看出，雖然補(bǔ)貼總體退坡，但補(bǔ)貼提高了技術(shù)門檻，這樣可以鼓勵(lì)車企提高研發(fā)技術(shù)水平。最為關(guān)鍵的是，這一政策能夠增強(qiáng)對(duì)整個(gè)行業(yè)的預(yù)期，即補(bǔ)貼會(huì)逐步退出，低水平重復(fù)造車不再可行。

“預(yù)計(jì)下一步很多新能源汽車企業(yè)的發(fā)展會(huì)呈分化趨勢(shì)，洗牌會(huì)加速，重點(diǎn)企業(yè)會(huì)逐步成熟，中小弱企業(yè)可能在資本退出的情況下尋求被兼并收購?！敝芤阏f?！?/p>

業(yè)內(nèi)專家表示，發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經(jīng)濟(jì)利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國家戰(zhàn)略，市場(chǎng)均堅(jiān)定看好新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)?！昂笱a(bǔ)貼時(shí)代”可能帶來短期陣痛，但從長(zhǎng)期看，政策驅(qū)動(dòng)過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國有品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)政策調(diào)整帶來的變化，行業(yè)普遍認(rèn)為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)——控制好成本和提高品質(zhì)是關(guān)鍵。行業(yè)集中度提高，強(qiáng)者恒強(qiáng)，同時(shí)也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“巨頭競(jìng)爭(zhēng)”。

未來的機(jī)會(huì)在哪里？部分車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術(shù)以及智能駕駛是未來重要的發(fā)展方向。在政策大背景和市場(chǎng)容量下，中國要做到2020年新能源汽車保有量500萬輛、占世界新能源汽車保有量70%以上，國際化市場(chǎng)無疑是未來的重點(diǎn)突破領(lǐng)域。