《北京市充電樁質(zhì)量評測報告》顯示

充電貌似簡單 實則麻煩不少

圖為某生產(chǎn)線上的電動汽車。 成和平 攝

本報訊 （記者王 輝）北京的電動汽車充電樁質(zhì)量怎么樣？設計是否合理？近日，賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術中心發(fā)布了《北京市充電樁質(zhì)量評測報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示，目前北京地區(qū)電動汽車充電付費方式繁瑣、支付不便捷、充電價格差異大；很多功能形同虛設，部分充電樁操作流程復雜、不便捷，充電樁識別卡信息緩慢；充電過程中存在安全隱患；通信信號質(zhì)量差。

北京作為國家十城千輛首批示范城市以及私人購買純電動小轎車試點示范城市，到2020年，基本建成適度超前、互聯(lián)互通、智能高效的充電設施服務網(wǎng)絡。需配建電動汽車充電樁約43.5萬個。

在相關政策的積極推動下，電動汽車及充電基礎設施發(fā)展勢如破竹，然而也暴露出一些問題。一是充電樁質(zhì)量問題，使用者深感不便。充電樁不能兼容所有車型、充電過程會時常中斷、充電操作流程復雜、充電支付方式不夠靈活。二是安全事故頻發(fā)，引起社會關注。在電動汽車市場推廣初見成效的同時，國內(nèi)外陸續(xù)發(fā)生了多起電動汽車著火事故，事故涉及眾泰、比亞迪、安凱、通用、菲斯科、特斯拉、博洛雷等國內(nèi)外多家生產(chǎn)企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品。另外，目前我國充電樁產(chǎn)品還處于自愿認證階段，很多企業(yè)送檢的設備和實際投運的設備技術參數(shù)有很大差別?？梢哉f國內(nèi)新能源汽車及充電基礎設施的發(fā)展依然任重道遠。

本次測評由中國軟件評測中心選取關鍵技術指標，進行現(xiàn)場測試評定，并從用戶體驗的角度實地檢測充電樁的實際使用情況并給出專業(yè)評價。該中心于6月6日至7月8日依據(jù)《GB/T 25000.51-2010軟件工程軟件產(chǎn)品質(zhì)量要求與評價（SQuaRE）商業(yè)現(xiàn)貨（COTS）軟件產(chǎn)品的質(zhì)量要求和測試細則》《NB/T 33001-2010電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》等8個標準，隨機選取北京地區(qū)15個品牌的直流充電樁，并以北汽EV200和江淮IEV5兩款車型作為輔助測試工具，從基本信息、功能性、易用性、可靠性、協(xié)議一致性、通信信號質(zhì)量等6個方面設計測評指標，進行現(xiàn)場評測。

評測結(jié)果顯示，充電付費方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價格差異明顯，支付未實現(xiàn)互聯(lián)互通。測試的15個品牌的充電樁中，充電卡、手機APP、微信訂閱號共計3類支持購電方式，充電卡有國網(wǎng)充電卡、普天卡、小易卡、易充卡、首鋼專用卡、中石化專用卡等6種充電卡；手機APP有e充網(wǎng)、優(yōu)易充、特來電、星星充電、E充站5個；微信訂閱號有小易生活、星星充電2種。如此多的種類，各式的結(jié)賬方式，讓消費者深感充電繁瑣。

在功能性方面，針對測試的15個品牌的充電樁，有按時間、按金額、按電量等功能設計的充電樁占比47%，但是基本形同虛設，其中有57%的充電樁上的功能鈕設計并不能實現(xiàn)該功能。部分充電樁界面顯示SOC、電壓、電流等數(shù)據(jù)與車輛實際數(shù)據(jù)不一致。

在易用性方面上，充電樁操作流程數(shù)及操作時間不同，部分充電樁操作流程復雜且不便捷。部分充電樁識別卡信息緩慢。

在可靠性方面，部分充電樁未設置“超時錯誤”處理機制，會導致過充等安全隱患，即在充電過程中，充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時，并未中斷充電動作，可能導致過度充電。部分充電樁在充電過程中出現(xiàn)非正常中斷情況。部分充電樁系統(tǒng)健壯性較差，異?；謴湍芰^弱，易死機。

今年1月1日起正式實施2015版充電接口及通信協(xié)議5項國家新標準，目前正處于新舊版標準升級改造階段，遺憾的是，15個測試樣品全部是老標準版本。部分充電樁的通信階段與實際充電執(zhí)行階段不能完全匹配；15個充電樁中存在協(xié)議類問題的有7個充電樁發(fā)送的報文中，部分參數(shù)值不符合標準要求，占總比47%。

在通信信號質(zhì)量方面，充電樁采用CAN通訊協(xié)議，部分充電樁在通信過程中位時間、信號幅值、干擾強度、采樣點、位寬容忍度、通訊成功率、總線利用率等數(shù)值不在合理范圍內(nèi)，影響通信信號質(zhì)量。15個品牌的充電樁中有9個充電樁出現(xiàn)信號質(zhì)量不達標，出現(xiàn)非正常充電中斷情況的充電樁有5個。

《中國質(zhì)量報》