真金不怕火煉 挑戰(zhàn)88℃極限高溫

北汽新能源直面火焰山“烤”驗

□ 本報記者 趙 偉

今年6月以來，北汽新能源工程研究院7大部門的26位工程師，與18輛北汽新能源電動汽車為伍，深入日平均溫度高達41℃的吐魯番火焰山腹地，累計將完成10800多個小時、8500多公里的整車高溫“烤”驗。

“不知陰陽炭，何獨燒此中。”傳說中，齊天大圣大鬧天宮打翻了太上老君的煉丹爐，于是便有了吐魯番的火焰山。這里素有“中國熱極”之稱，是全國范圍內(nèi)最高氣溫紀錄的保持者，以增熱快、散熱慢、日照時間長等氣候特點著稱。

“人間火獄”見證“金子”品質(zhì)

特別是今年夏天，火焰山地區(qū)最高氣溫達到49℃，地表溫度一度高達88℃，所到之處，摸著燙手，走著燙腳，充分驗證了火焰山“飛鳥千里不敢來”的說法，堪稱烈焰焚云的“人間火獄”。

這種常人避之唯恐不及的酷熱，卻被北汽新能源的工程師們視為“最好”的工作天氣——如此顛覆常人認知，只因為天氣越熱、太陽越毒、體感溫度越高，就越適合做車輛高溫性能試驗。

在這里，北汽新能源為其電動汽車產(chǎn)品設置了電池熱管理系統(tǒng)能耗、高溫環(huán)境類、空調(diào)系統(tǒng)、整車制動性能等30多個項目的產(chǎn)品性能測試。

試驗結(jié)果證明，即使在火焰山極限高溫的條件下，北汽新能源所有產(chǎn)品的電池和電驅(qū)動系統(tǒng)均未出現(xiàn)安全問題，工作效率一切如常。

“我們的全部車型在上市之前，都需要接受230多項整車驗證、79項電池驗證、70項電機驗證，整車驗證里程達100萬公里，電池包驗證時長達10萬個小時?！北逼履茉聪嚓P負責人表示。

據(jù)介紹，在此基礎上，北汽新能源對部分車型的測試還在不斷加碼，如上市不久的EU400的電池還通過了單體穿刺、單體擠壓、單體過沖等7重極限實驗，反復驗證了電池在各種極端情況下的穩(wěn)定性，確保電池在極限狀態(tài)下不起火、不爆炸，始終如一保障行車的安全可靠。

敢為人先的電動車三高試驗

“北汽新能源的三高試驗，已走在電動車行業(yè)前列?！睂τ谧约业膶嶒烍w系，北汽新能源相關負責人底氣十足。早在2013年，北汽新能源就開始在密云進行冬季高寒試驗；從2015年開始，北汽新能源開啟了大規(guī)模的正式三高試驗，冬季北上海拉爾，夏季南下海南，高原遠征云南；2016年則分別在黑河、吐魯番、格爾木進行了高寒、高溫和高海拔的測驗；今年，北汽新能源將三高實驗場分別選在了海拉爾、吐魯番和格爾木。

嚴苛的檢驗是產(chǎn)品安全可靠的保證，也是北汽新能源作為中國純電動汽車領航者對10萬多用戶的承諾。據(jù)悉，北汽新能源涉足三高試驗不僅早，甚至在某些項目上的企業(yè)標準還要高于現(xiàn)有國標。

以此次火焰山進行的空調(diào)試驗項目為例，按照空調(diào)試驗的國標（QC/T 658-2000）要求，只要能夠滿足暴曬的基本條件（即環(huán)境溫度不低于35℃，光照輻射不低于800瓦/平方米），工程師就能開啟車內(nèi)空調(diào)，而北汽新能源的試驗工程師還在原本的試驗條件中增加了一個20分鐘的時限，即試驗工程師要在密閉的、暴曬后的車輛內(nèi)靜坐20分鐘以上，再開啟制冷系統(tǒng)。這樣做的目的是為了加大試驗難度，更重要的是，真正感受到用戶在空調(diào)未啟動時的體感，檢驗更惡劣環(huán)境下的純電動汽車制冷系統(tǒng)。

北汽新能源的工程師表示，所有高溫試驗當中，大多數(shù)試驗的完成標準都是唯一的，只有空調(diào)試驗有“兩種可以結(jié)束試驗的標準”：一種是完成所有試驗程序，另一種就是“試驗人員實在受不了了”。

北汽新能源之所以有底氣直面火焰山的熱浪、海拉爾的酷寒，憑借的正是覆蓋五國七地的強大正向研發(fā)體系，以及其領航純電動車市場的最大資本——e-MotionDrive技術(shù)?！叭姟焙诵募夹g(shù)的領先優(yōu)勢，使得北汽新能源純電動產(chǎn)品可對車輛電池、電機、電控系統(tǒng)進行高集成化和智能化管理，讓車輛的動力輸出、電池效能以及安全性、可靠性都大幅領先對手。

在最近舉行的2017CCPC克拉瑪依首站比賽中，北汽新能源EU400更是勇戰(zhàn)高溫，一舉斬獲CCPC首站綜合冠軍，同時還獲得了充電便利性、經(jīng)濟性集結(jié)賽、場地計時賽、蛇形繞樁、麋鹿測試、0-200m加速、涉水性等7個分項比賽冠軍。 《中國質(zhì)量報》