許多專家認為補貼退坡不會對行業(yè)造成強烈沖擊

補貼退坡之后質(zhì)量如何提升

本報訊 （記者王 輝）面對新能源汽車補貼逐步退坡，雙積分政策來臨，客戶消費模式轉(zhuǎn)變，新能源汽車該如何提升才能讓消費者滿意？在近日由中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會主辦的“新能源汽車質(zhì)量論壇”上。與會專家指出，因為有過渡期，補貼退坡不會對行業(yè)發(fā)展造成很大的下降。

近日，財政部官員表示，我國明確新能源車補貼退坡政策，防范產(chǎn)能過剩。對于此次退坡政策的推出，清華大學汽車工作系主任楊殿閣教授認為，由于退坡政策是在2020年完全退出，新能源汽車企業(yè)已對此有所準備。此外，用戶對補貼的依賴度也越來越低。“長遠來看補貼的退坡，對整個新能源汽車技術(shù)發(fā)展有好處，對技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進步絕對有好處?，F(xiàn)在的新能源汽車不是市場導向，將來補貼退出之后，可能就會變成市場導向，補貼退出之后對市場引導機制的建立有好處。”

同濟大學全部燃料電池標準化技術(shù)委員會委員侯永平認為，補貼退坡是發(fā)展的必然趨勢，經(jīng)過這幾年的發(fā)展和市場培育，現(xiàn)在企業(yè)在技術(shù)方面已經(jīng)取得很大進步，在制造成本各方面有大幅度的下降，補貼退坡不會對行業(yè)造成很大的下降。

從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，專家一致認為，整個產(chǎn)業(yè)是政策和市場雙輪驅(qū)動，盡管由政策導向到市場導向是最終目的，但在目前階段，政策驅(qū)動的效應(yīng)應(yīng)該是漸進式，不是斷崖式。在歐洲，當國家政策突然退出之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)斷崖式下降60%左右。2013年混合動力公交車整車斷崖式退出，混合式公交車幾乎瞬間退出。中國工程學會產(chǎn)業(yè)研究院總監(jiān)馮錦山表示，我們在這個背景下研究后補貼時代政策體系。初步判斷2020年之后，至少對燃料電池汽車補貼不能退出，補貼也不能完整全部退出，也可以從車輛購置領(lǐng)域向充電服務(wù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施使用環(huán)節(jié)，再維持一定的時間。

作為企業(yè)代表，北汽新能源市場管理總監(jiān)趙新智說：“補貼政策對于企業(yè)的影響，就像母親在哺乳小孩，斷奶在1歲好還是2歲好，不同孩子有不同的適應(yīng)能力?！彼J同孩子要斷奶，同時需要扶上馬送一程，讓他學會自己走路。所以，趙新智建議在補貼退出的同時，到2020年前能保證消費者購買的意愿。同時也給企業(yè)一定的緩沖期，有時間降本和催生技術(shù)水平準備。

隨著新能源汽車的補貼退坡，必然有其他政策跟上，雙積分是其中一個重要的措施，對新能源汽車是有利的，而對傳統(tǒng)燃油汽車有壓力。

趙新智表示，對于雙積分政策實施，希望盡早推進。他說：“2016年，很多企業(yè)油耗負積分，他們希望能用新能源汽車政策來兌換補償。而這樣的機制會加速市場推進，將會看到越來越多新能源汽車上市，讓消費者有更多的選擇，這樣，新能源汽車企業(yè)的積分才能真正在市場上體現(xiàn)出來。 《中國質(zhì)量報》