□ 趙 偉

盡管去年中國(guó)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)依然遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)，但這場(chǎng)接近10年的“SUV狂歡盛宴”，正在漸趨散場(chǎng)?！盁o(wú)車企，不SUV”的大干快上，使一枝獨(dú)秀、引領(lǐng)全球市場(chǎng)風(fēng)騷的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增速，整體已經(jīng)明顯放緩，從緊湊級(jí)到大中型，幾乎都成為紅海市場(chǎng)。

有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2018年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增速，將在個(gè)位數(shù)以內(nèi)。

由于充分競(jìng)爭(zhēng)且加劇的市場(chǎng)環(huán)境，廠商為了最大限度地挖掘潛在用戶，向市場(chǎng)推出了更加細(xì)分化的SUV產(chǎn)品，從最初的硬派越野車，到各種尺寸風(fēng)格的都市化SUV，甚至跨界SUV以及轎跑SUV的出現(xiàn)，可以說(shuō)幾乎都在試圖滿足各種不同需求的用戶。

顯而易見的是，伴隨著中國(guó)車市的增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也發(fā)生了極為明顯的變化：越來(lái)越多的85后、90后逐漸成為汽車消費(fèi)主力。正是消費(fèi)年齡階層的年輕化，為車市帶來(lái)了更加年輕化、個(gè)性化的需求的影響。如果套用馬洛斯需求層次理論，當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)或者說(shuō)用車?yán)砟钤缫衙撾x了十年前的那種“滿足基本需求”的初級(jí)階段，轉(zhuǎn)而上升到更高層次、更為個(gè)性的用車需求。

每類消費(fèi)群體都帶有屬于他們自身的標(biāo)簽，對(duì)于偏年輕化的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，首先可以肯定的是他們對(duì)于個(gè)性自我表達(dá)的訴求，放在選車這件事上，就是不甘于隨波逐流，要體現(xiàn)自身的標(biāo)簽與風(fēng)格。

其次，這類群體經(jīng)過(guò)更為成熟的汽車文化熏陶，懂得用車需求的“取與舍”，因此不盲目、不沖動(dòng)也是他們選車的一大原則。

基于以上兩個(gè)方面：汽車的供給端與需求端所發(fā)生的變化，會(huì)促成轎跑SUV成為下一個(gè)廣受關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)。這個(gè)推測(cè)并不是信口開河，只需稍加分析轎跑SUV的產(chǎn)品特征，便可印證。

顧名思義，轎跑SUV是一種結(jié)合轎跑和SUV雙重特征的跨界產(chǎn)品。從功能性方面來(lái)說(shuō)，它保留了傳統(tǒng)SUV的空間裝載能力、多路況通過(guò)能力等慣有優(yōu)勢(shì)。這些產(chǎn)品力是無(wú)論哪個(gè)消費(fèi)階層的群體都無(wú)法繞開的需求，尤其是對(duì)年輕用戶群體來(lái)說(shuō)，他們對(duì)SUV的產(chǎn)品特征或許有著更加迫切的需求，比如拖家?guī)Э?、自駕郊游等等。

而在造型層面，轎跑SUV區(qū)別于普通SUV的最大特征，就落在“轎跑”兩個(gè)字上。從視覺(jué)特征上來(lái)看，它的車身線條更加流暢動(dòng)感、更能凸顯用戶群體的個(gè)性化符號(hào)。這也正好契合了年輕消費(fèi)者的需求變化。

至于轎跑SUV的現(xiàn)狀，其實(shí)市場(chǎng)上已經(jīng)有許多車型供選，且這類車型的發(fā)展也已經(jīng)完成了市場(chǎng)的初步培育。如寶馬X6、馬自達(dá)CX-4、奔馳GLE Coupe/GLC Coupe、寶馬X4等都是這類車型。

不過(guò)，整體而言，進(jìn)入轎跑SUV市場(chǎng)的車型比其它SUV車型還偏少，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)相對(duì)和緩，尤其是在車型結(jié)構(gòu)和價(jià)格上，有較大的空間讓后來(lái)者尋隙而入。轎跑SUV市場(chǎng)，有望成為廠商今年躋身SUV新藍(lán)海的良機(jī)。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》