低迷環(huán)境下如何謀求新發(fā)展

資深業(yè)內(nèi)人士暢談未來汽車市場(chǎng)

□ 岳 倩

2018年3月份以來，汽車行業(yè)開始進(jìn)入市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，形勢(shì)非常嚴(yán)峻，這是中國(guó)汽車行業(yè)成長(zhǎng)過程中鮮有的情形。中國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨哪些新變化，未來預(yù)期如何？在近日舉行的2018（第三屆）中國(guó)汽車與保險(xiǎn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)高峰論壇汽車市場(chǎng)大數(shù)據(jù)主題論壇上，包括企業(yè)高管、專家學(xué)者在內(nèi)的數(shù)十名資深業(yè)內(nèi)人士同場(chǎng)論道，進(jìn)行了深入交流探討。

從宏觀角度客觀認(rèn)識(shí)市場(chǎng)變化

中美貿(mào)易戰(zhàn)是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要宏觀外部因素，關(guān)稅增加直接影響到了汽車行業(yè)。北京師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授、自貿(mào)區(qū)研究中心主任蔡宏波表示，貿(mào)易戰(zhàn)形勢(shì)雖然嚴(yán)峻，但對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然很有信心，這是基于以下原因：目前，中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，產(chǎn)業(yè)鏈完備，體量大，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力比過去更強(qiáng)；消費(fèi)成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最重要手段，貿(mào)易依存度大幅下降，提升了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)韌性；通過“一帶一路”的實(shí)施，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易全方位發(fā)展的格局正加速形成，正與更多國(guó)家發(fā)展穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，多元化的對(duì)外需求和供給關(guān)系逐漸建立。

清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授陳榮立足于消費(fèi)升級(jí)這一內(nèi)部環(huán)境，對(duì)汽車品牌管理進(jìn)行了解讀。陳榮提出，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代背景下，消費(fèi)者的信息來源越來越多，需求呈現(xiàn)出從單一到多變、從清晰到模糊、從低端到高端的發(fā)展趨勢(shì)。這就導(dǎo)致以往大規(guī)模生產(chǎn)的方式很難滿足所有消費(fèi)者的需要，未來可能需要更多定制化套餐，這不僅依賴于分析傳統(tǒng)的人口統(tǒng)計(jì)信息等靜態(tài)指標(biāo)，也需要企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)指標(biāo)實(shí)施監(jiān)控。這種做法的好處在于，消費(fèi)者一旦認(rèn)可產(chǎn)品，可能愿意付出更多的溢價(jià)，給商家?guī)砀蟮挠臻g。

這些內(nèi)外部環(huán)境的變化，給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來了新挑戰(zhàn)，但并未影響業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心市場(chǎng)數(shù)據(jù)部部長(zhǎng)李冰陽認(rèn)為，目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)不夠理想只是一個(gè)表象，未來中國(guó)的汽車市場(chǎng)依然有很大的潛力。李冰陽分析稱，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過十幾年高速發(fā)展，基數(shù)已經(jīng)非常高，在此基礎(chǔ)上要保持高增長(zhǎng)自然很難；雖然今年新車市場(chǎng)是下滑的，但置換市場(chǎng)增速比較高，按照數(shù)據(jù)測(cè)算，整體置換需求增長(zhǎng)14%，達(dá)到944萬輛，新車銷量占40%的比例，這也符合產(chǎn)品升級(jí)和品牌升級(jí)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，基于此，2019年的汽車市場(chǎng)仍然大有可為。

從細(xì)分領(lǐng)域謀求破局之策

長(zhǎng)期以來，中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)給了各汽車品牌一個(gè)增長(zhǎng)的舞臺(tái)。在今年嚴(yán)峻的市場(chǎng)變局下，各細(xì)分領(lǐng)域汽車都在謀求在市場(chǎng)中多分一杯羹。

捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司中國(guó)戰(zhàn)略副總裁葉永青表示，即便是在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，處于汽車第一梯隊(duì)的雷克薩斯、寶馬、凱迪拉克等品牌的市場(chǎng)份額都保持著增長(zhǎng)的趨勢(shì)；中國(guó)目前是產(chǎn)品為王的時(shí)代，企業(yè)多推出新產(chǎn)品，才能更好滿足消費(fèi)者的需求，客戶粘度、忠誠(chéng)度自然就會(huì)比較高。他表示，為了降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，跨國(guó)車企在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)將成為趨勢(shì)。

吉利汽車市場(chǎng)研究部徐于婷表示，品牌向上是自主品牌唯一的出路，因?yàn)槠囀袌?chǎng)消費(fèi)在不斷升級(jí)，汽車銷量愈加集中到強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，安于現(xiàn)狀的品牌的市場(chǎng)生存空間將越來越小，這是倒逼自主品牌向上發(fā)展的契機(jī)；雖然目前經(jīng)銷商庫存水平達(dá)到了非常高的水平，但吉利新能源汽車出現(xiàn)了非常高的同比增長(zhǎng)，達(dá)到129.3%，這是吉利未來市場(chǎng)重要的機(jī)會(huì)點(diǎn)。另外，雖然從全國(guó)市場(chǎng)來看，合資品牌在占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌，但在北京、上海、江蘇這些發(fā)達(dá)省份，自主品牌增速高于合資品牌，這表明，市場(chǎng)對(duì)自主品牌的接受程度在不斷提高。她表示，吉利將從構(gòu)建產(chǎn)品矩陣、優(yōu)化渠道建設(shè)、多維度傳播創(chuàng)新、提升客戶關(guān)系管理體系和服務(wù)品質(zhì)5個(gè)方面做好品牌。

福田戴姆勒高級(jí)主任規(guī)劃師柯于濤從物流變化趨勢(shì)入手，展望了中國(guó)商用卡車發(fā)展的新機(jī)遇。據(jù)介紹，卡車物流模式正在從個(gè)人小的規(guī)模的運(yùn)輸轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在大規(guī)模的物流公司和車隊(duì)，這個(gè)過程中，伴隨著組織化、信息化的推進(jìn)，以及各環(huán)節(jié)之間分工和協(xié)同的加強(qiáng)。對(duì)于商用車企業(yè)而言，客戶正由單一客戶變成客戶生態(tài)，相當(dāng)于一個(gè)客戶群。面對(duì)這種變化，需要商用車企業(yè)在營(yíng)銷上進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)施規(guī)?；ㄖ?；要圍繞客戶的生態(tài)需求，由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品包轉(zhuǎn)變；要通過數(shù)字化賦能，提高客戶、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)等資產(chǎn)利用效率，讓它們產(chǎn)生更大的商業(yè)價(jià)值。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》