□ 胡立彪

隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，停工停產(chǎn)的汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越多。截至目前，全球已有超過(guò)100家汽車(chē)工廠停產(chǎn)或已有停產(chǎn)計(jì)劃。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit的分析報(bào)告顯示，歐洲工廠的平均關(guān)停時(shí)間為13天，該地區(qū)汽車(chē)總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將因此減少超過(guò)88萬(wàn)輛。北美工廠平均關(guān)閉時(shí)長(zhǎng)為6天，該地區(qū)產(chǎn)量將減少47.8萬(wàn)輛。

有些人覺(jué)得工廠停產(chǎn)不就是放幾天假嗎，沒(méi)什么大不了，但實(shí)際情況要糟糕得多。業(yè)內(nèi)人士指出，疫情之下的工廠停工將會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，沒(méi)有企業(yè)能夠幸免。一般而言，汽車(chē)組裝制造工廠運(yùn)營(yíng)成本是每天數(shù)百萬(wàn)美元，每關(guān)閉一天就會(huì)產(chǎn)生一筆巨大的損失。以北京奔馳這種體量的汽車(chē)企業(yè)來(lái)看，其疫情期間停產(chǎn)一天所造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)4億元人民幣。實(shí)力較強(qiáng)的車(chē)企停產(chǎn)幾天還能撐住，再久就需要籌集資金渡過(guò)難關(guān)了，而實(shí)力弱的車(chē)企熬不住就得破產(chǎn)。

顯然，對(duì)抗疫情，干熬著是不行的，得想辦法減少損失。轉(zhuǎn)產(chǎn)，這是許多車(chē)企首先想到的自救之策。路透社近日?qǐng)?bào)道，受疫情影響，意大利最大的醫(yī)療器材制造商Siare Engineering工程公司，向法拉利和菲亞特兩家汽車(chē)制造企業(yè)求助，希望后者參與轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)設(shè)備。說(shuō)是求助，其實(shí)車(chē)企們巴不得跟人家合作呢。而在此之前，福特、本田、勞斯萊斯、捷豹路虎等車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始制定轉(zhuǎn)產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)呼吸機(jī)等醫(yī)療設(shè)備。

在轉(zhuǎn)產(chǎn)這事上，中國(guó)車(chē)企明顯反應(yīng)更迅速，而且也取得了一定的成效。早在2月初，上汽通用五菱汽車(chē)就聯(lián)合供應(yīng)商將無(wú)塵車(chē)間改造成14條口罩生產(chǎn)線，其中4條N95口罩生產(chǎn)線，10條一般醫(yī)用防護(hù)口罩生產(chǎn)線，日產(chǎn)量可達(dá)170萬(wàn)只。緊接著，比亞迪汽車(chē)宣布投入口罩和消毒液生產(chǎn)，在2月中旬量產(chǎn)出貨，2月底口罩產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)只/天，消毒液產(chǎn)能5萬(wàn)瓶/天。而廣汽集團(tuán)不僅與供應(yīng)商合作生產(chǎn)口罩，還自行設(shè)計(jì)制造口罩生產(chǎn)設(shè)備。對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療防護(hù)用品，有評(píng)論稱(chēng)，這些企業(yè)的加入，助力扭轉(zhuǎn)了疫情防控用品市場(chǎng)供應(yīng)緊張的局面，不僅體現(xiàn)出企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，更顯現(xiàn)出其快速靈活的變線能力。

應(yīng)對(duì)疫情，變線能力是一個(gè)考驗(yàn)，而更大的考驗(yàn)，則是如何對(duì)疫情帶來(lái)的市場(chǎng)影響進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判，以及如何對(duì)后疫情時(shí)期的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。盡管多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)后疫情時(shí)期的汽車(chē)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，如知名汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power在近日發(fā)布的報(bào)告中稱(chēng)，與飛機(jī)座椅和食品不同，汽車(chē)是耐用品，“汽車(chē)行業(yè)歷來(lái)都有能力把短期銷(xiāo)售中斷而產(chǎn)生的銷(xiāo)售損失彌補(bǔ)回來(lái)”，但這種心態(tài)上的樂(lè)觀并不能直接轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量上的樂(lè)觀，因?yàn)檫@取決于后疫情時(shí)期的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政府可能實(shí)行的刺激措施、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿等多種“高度不確定”的因素。把寶押在自己無(wú)法掌控的外在條件上，就應(yīng)考而言，這不是做題而是蒙題。

就如同“危中有機(jī)”這種說(shuō)辭，聽(tīng)聽(tīng)而已，當(dāng)不得真。災(zāi)難就是災(zāi)難，損失就是損失。而面對(duì)未來(lái)，所謂“機(jī)”不過(guò)是好了傷疤別忘疼——從這次疫情中能悟出一些道理，并將其融會(huì)進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略之中，這才是正確的選擇。據(jù)悉，吉利控股集團(tuán)日前已先期投入3.7億元，啟動(dòng)了具備病毒防范功能的“全方位健康汽車(chē)”研發(fā)工作。吉利總裁安聰慧說(shuō)：“新冠肺炎疫情防范是一項(xiàng)需要全社會(huì)長(zhǎng)期努力的工作。汽車(chē)作為廣大消費(fèi)者常用的交通工具，使用頻率很高，流動(dòng)性也很大。在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車(chē)‘新四化’發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該致力于研發(fā)有助于防護(hù)駕乘者健康的產(chǎn)品。這也將是吉利汽車(chē)長(zhǎng)期投入、持續(xù)投入的重點(diǎn)研發(fā)方向之一?！?/p>

不用把“全方位健康汽車(chē)”夸多好、抬多高，其實(shí)它只不過(guò)是吉利對(duì)疫情之痛的一個(gè)直接反應(yīng)而已。至于有人說(shuō)，疫情之后，汽車(chē)線上銷(xiāo)售將不斷擴(kuò)大規(guī)模，而用機(jī)器代替人工也將成為大趨勢(shì)，汽車(chē)制造企業(yè)自動(dòng)化率將會(huì)加速提升，這事實(shí)上也是疫情施加壓力的一種轉(zhuǎn)化。

事實(shí)上，汽車(chē)市場(chǎng)一直未停止洗牌的過(guò)程，這次疫情只是將洗牌的速度加快，將一些成績(jī)差的學(xué)生提前篩選出來(lái)而已。而平時(shí)就愛(ài)學(xué)習(xí)且準(zhǔn)備充分的學(xué)生，在這次疫情大考面前的表現(xiàn)只能說(shuō)還算可以，沒(méi)有考砸。當(dāng)然，當(dāng)前全球疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，疫情大考仍未終結(jié)，接下來(lái)所有汽車(chē)企業(yè)還會(huì)面臨各種挑戰(zhàn)。而要寫(xiě)好自己的答卷，不僅要看過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)積累，更要看現(xiàn)實(shí)的應(yīng)變能力和對(duì)未來(lái)的預(yù)斷能力。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》