本報(bào)訊 （記者 岳 倩）據(jù)近期外媒報(bào)道，豐田汽車表示，在不影響車輛性能和安全性的前提下，將使用來自供應(yīng)商有磨損或有瑕疵的零部件。據(jù)悉，豐田此舉是為了解決由于芯片短缺以及原材料成本上漲的問題，從而達(dá)到預(yù)定的生產(chǎn)速度。

根據(jù)豐田官方解釋，所謂的缺陷零部件并不代表缺陷產(chǎn)品，只是外表有輕微磨損或劃痕的零部件。這類瑕疵零部件往常是不能通過質(zhì)檢的，但并不影響車輛安全和性能，只是對(duì)零部件的要求從“完美”降為“足夠好用”。豐田汽車研發(fā)中心首席項(xiàng)目負(fù)責(zé)人志賀武文對(duì)此表示：放寬零部件標(biāo)準(zhǔn)“非常需要勇氣”。

據(jù)了解，一直以來，豐田以對(duì)汽車零部件高要求和嚴(yán)檢查而知名。即使一些零部件的功能沒有使用問題或生產(chǎn)缺陷，但供應(yīng)商會(huì)經(jīng)常因害怕豐田的嚴(yán)格檢查，將僅有輕微劃痕的產(chǎn)品報(bào)廢。豐田采用瑕疵零部件的做法和之前的一貫做法形成反差，引起了社會(huì)廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)對(duì)此看法各異。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田此舉勢必將或多或少對(duì)豐田汽車的口碑造成影響。從短期來看，豐田仍享有累積的品牌溢價(jià)，但長遠(yuǎn)來看，這份紅利帶來的利好恐怕難以長期維系。在豐田今年頻頻召回汽車的背景下，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)其采用瑕疵零部件表示擔(dān)心。今年豐田規(guī)模最大的一次召回發(fā)生在12月初，豐田汽車向市場監(jiān)管總局備案召回計(jì)劃，因發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥內(nèi)部構(gòu)成件可能會(huì)被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，極端情況下車輛會(huì)在低速行駛中熄火，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，一汽豐田、廣汽豐田、豐田中國決定召回近90萬輛缺陷汽車，涉及亞洲龍、凱美瑞等多款暢銷車型。

另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，選擇瑕疵零部件來進(jìn)行生產(chǎn)是一種不得已而為之的行為。據(jù)悉，近兩年來，東南亞等主要汽車零部件制造國頻頻因疫情引發(fā)停工停產(chǎn)，導(dǎo)致汽車芯片及零部件供應(yīng)不足。受此影響，一些車企不得不采取減產(chǎn)措施，豐田也因芯片供應(yīng)不足多次宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn)。與之相對(duì)的是，我國汽車市場需求相對(duì)穩(wěn)定。汽車長期供應(yīng)不足導(dǎo)致供需出現(xiàn)失衡，尤其是暢銷車型資源持續(xù)緊張。選擇瑕疵零部件的做法，可以使車企盡快恢復(fù)生產(chǎn)，確保新車及時(shí)交付，緩解市場經(jīng)營壓力。但業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)提醒，核心部件結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，且制造成本較高，且與行車安全息息相關(guān)，車企要絕對(duì)避免在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)以及底盤懸掛、電控系統(tǒng)等核心部件上使用瑕疵零部件。

還有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果刻意隱瞞產(chǎn)品瑕疵，勢必會(huì)遭到消費(fèi)者抵制，反而公開承認(rèn)瑕疵問題，尊重消費(fèi)者知情權(quán)和選擇權(quán)，或許更容易被市場所接受。從網(wǎng)絡(luò)上的反映來看，一些消費(fèi)者表示不能夠接受有瑕疵的汽車，也有不少消費(fèi)者提出，如果車企降低了成本，新車的價(jià)格是否進(jìn)行下調(diào)。

《中國質(zhì)量報(bào)》