□ 胡立彪

新冠肺炎疫情發(fā)生后，全球汽車(chē)業(yè)被芯片短缺的陰霾籠罩，直到現(xiàn)在，“芯荒”問(wèn)題仍未得到有效解決。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于汽車(chē)芯片供應(yīng)不足，2021年全球汽車(chē)減產(chǎn)1130多萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)減產(chǎn)210多萬(wàn)輛，占比近19%。

“搶芯片就像搶廁紙一樣?！碧厮估瑿EO馬斯克這樣形容“芯荒”狀態(tài)下全球汽車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)。特斯拉當(dāng)然也加入了搶芯片的行列。與此同時(shí)，特斯拉還采用了一些其他招數(shù)緩解缺芯壓力。去年5月，特斯拉將Model 3和Model Y車(chē)型的前排乘客腰部支撐調(diào)節(jié)功能取消掉了。在中國(guó)工廠，特斯拉將這兩種車(chē)型的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架里兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)移除了。此外，國(guó)外新出廠的車(chē)還去掉了毫米波雷達(dá)和Type-C接口。

不差錢(qián)的特斯拉還玩減配這一招，其他車(chē)企就更不用說(shuō)了。寶馬汽車(chē)提醒客戶(hù)，其旗下部分車(chē)型已經(jīng)并將繼續(xù)減裝一些配置，比如有的取消選裝自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，有的暫不提供開(kāi)啟行李箱蓋功能；豐田汽車(chē)表示，在不影響車(chē)輛性能和安全的前提下，其部分車(chē)型會(huì)使用有劃痕或者有瑕疵的零部件；大眾汽車(chē)稱(chēng)，其生產(chǎn)的部分朗逸車(chē)型中的收音機(jī)相關(guān)零部件短缺，已安裝的部件為售后原廠附件。

直接減配消費(fèi)者當(dāng)然不高興，有的車(chē)企就搞“先上車(chē)后補(bǔ)票”。比如小鵬汽車(chē)，由于缺少毫米波雷達(dá)，其部分車(chē)型未安裝即交付客戶(hù)，但可以簽訂補(bǔ)充協(xié)議，等雷達(dá)到貨再補(bǔ)裝；理想汽車(chē)也面臨毫米波雷達(dá)缺貨問(wèn)題，其向客戶(hù)提供的解決方案之一也是“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”。

不管是推遲交付、減少配置，還是“先上車(chē)后補(bǔ)票”，車(chē)企們采取的這些手段都只是緩解缺芯壓力的應(yīng)急之舉，不能從根本上解決問(wèn)題。面向長(zhǎng)遠(yuǎn)，參與到芯片產(chǎn)業(yè)鏈中，擴(kuò)大芯片產(chǎn)能，穩(wěn)定供應(yīng)，才是治本之策。

在全行業(yè)缺芯的背景下，一些車(chē)企開(kāi)始采取積極的措施應(yīng)對(duì)。特斯拉盡管受到“芯荒”影響，但它通過(guò)自主研發(fā)微控制器（種類(lèi)達(dá)到19種）來(lái)進(jìn)行對(duì)沖。自主研發(fā)之外，與芯片制造商合作則是一條成本較低的便捷之路。去年11月，通用汽車(chē)高層公開(kāi)表示，將與高能、意法半導(dǎo)體、臺(tái)積電、瑞薩、恩智浦、英飛凌、安森美7家半導(dǎo)體企業(yè)在北美共同開(kāi)發(fā)芯片。而幾乎在同一時(shí)間，福特汽車(chē)與格芯簽署了芯片開(kāi)發(fā)合作協(xié)議。

與國(guó)際汽車(chē)巨頭相比，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企面臨的缺芯問(wèn)題更為嚴(yán)重，更需要長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，早做打算。市場(chǎng)調(diào)研公司IC Insights的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足5%。盡快實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控，這不僅關(guān)乎穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，也關(guān)乎整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展。

然而，就目前情況看，國(guó)內(nèi)一些車(chē)企的表現(xiàn)欠佳。在近日召開(kāi)的2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩表示，芯片及操作系統(tǒng)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短板弱項(xiàng)，可以說(shuō)是“缺芯少魂”。過(guò)去，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠基本不管這些事，都交給一級(jí)配套商來(lái)做?，F(xiàn)在出現(xiàn)芯片荒，“國(guó)外車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始向臺(tái)積電等供應(yīng)商投資、合作要產(chǎn)能，而我們的一些車(chē)企只會(huì)在那兒光叫喚”。

苗圩批評(píng)一些車(chē)企只會(huì)“叫喚”，應(yīng)該是指這些車(chē)企不斷向政府主管部門(mén)抱怨，提出諸多要求，而自己卻少有積極的行動(dòng)。事實(shí)上，我國(guó)政府非常重視當(dāng)前車(chē)企面臨的缺芯問(wèn)題，從政策上作出了相應(yīng)安排。2月底，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，除了搭建汽車(chē)芯片在線供需對(duì)接平臺(tái)，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制外，還將進(jìn)一步提升芯片供給能力，包括支持整車(chē)、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國(guó)內(nèi)芯片生產(chǎn)供給。同時(shí)，還將推動(dòng)跨國(guó)芯片企業(yè)在中國(guó)本地化生產(chǎn)布局，從而增強(qiáng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。同期，國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局等11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中明確提出建設(shè)包括車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、智能計(jì)算平臺(tái)等在內(nèi)的智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。

手有余糧，遇事不慌。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“余糧”不是別人施舍來(lái)的，也不是政府撥發(fā)來(lái)的，而是靠自己努力掙來(lái)的?；狻靶净摹保狻敖袉尽笔遣恍械?，最重要也最有用的，是自己花本錢(qián)、下功夫、肯努力。加強(qiáng)自身技術(shù)實(shí)力，作出具有前瞻性的決策，促進(jìn)供需良性溝通，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，杜絕機(jī)會(huì)主義，這才是車(chē)企該做的事。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)國(guó)春秋】