的四川汶川8.0級大地震，對電梯等特種設(shè)備造成了極大的損壞，受損的設(shè)備總量達20918臺。 為盡快恢復四川災區(qū)電梯等特種設(shè)備的正常運行，國家質(zhì)檢總局派出全系統(tǒng)17個?。ㄊ校?spanlang="EN-US">251名技術(shù)力量上第一線進行緊急的檢驗，并且組織了400多家企業(yè)，一共兩千多人進行緊急的修復，使災區(qū)將近280萬人可以乘坐安全的電梯，恢復正常的生活秩序。
   以下是我們赴四川災區(qū)從事震后電梯安全檢驗的一點體會。

1震后電梯重點檢驗項目

根據(jù)國家質(zhì)檢總局國質(zhì)檢特函〔2008〕329號文件《關(guān)于指導地震災區(qū)特種設(shè)備檢驗和修復工作的意見》，為確保抗震救災和災后重建工作中電梯的安全運行，按照所依附的建筑結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)的地震設(shè)防烈度以及地質(zhì)情況進行檢驗，并根據(jù)地質(zhì)、基礎(chǔ)、建筑結(jié)構(gòu)的破壞情況，對設(shè)備與基礎(chǔ)或建筑結(jié)構(gòu)的連接部位、承重結(jié)構(gòu)的變形、電氣控制和安全裝置的可靠性等進行重點檢查。

（1） 土建結(jié)構(gòu)

機房、井道和底坑不應有嚴重的垮塌、裂紋；不應有嚴重的漏雨、滲水；地面不應存在嚴重的傾斜。

（2） 電梯主機

電梯主機無嚴重的移位、傾斜；主機各螺栓固定可靠，無松動；曳引輪導向輪無嚴重偏差；主機運轉(zhuǎn)無異常聲響；制動器動作靈活、工作可靠。

（3） 懸掛裝置

繩端固定可靠；彈簧墊片、螺母、開口銷等部件無缺損；曳引繩不應有斷股或密集斷絲、嚴重變形等缺陷；

（4） 電梯導軌

電梯導軌不應有嚴重的扭曲、變形、裂紋；導軌接頭縫隙、臺階不應有嚴重的超標；導軌支架固定牢固，各焊縫不應存在開焊和裂紋，固定螺栓不應松動。

（5） 電梯轎廂與對重

轎廂結(jié)構(gòu)不應有影響電梯運行的變形；轎廂結(jié)構(gòu)各部件不得松動、缺損；轎內(nèi)照明、應急照明、報警通話裝置齊全有效；對重支架不應有嚴重的變形；對重和導靴應可靠固定；對重塊不應有散落危險；轎廂與對重之間的間隔距離應不小于50mm。

（6） 電梯層門、轎門

電梯層門、轎門無影響開關(guān)門的變形；層、轎門地坎距離及偏差無嚴重超標；層、轎門門扇、門套、地坎間隙無嚴重超標；門刀與層門地坎，門鎖滾輪與轎門地坎間隙無嚴重超標；層、轎門運行狀況正常；自動關(guān)閉層門裝置有效；防止門夾人保護裝置良好；門鎖及嚙合狀況符合標準要求；層、轎門機電氣聯(lián)鎖保護完好有效。

（7） 安全裝置

限速器固定牢固，無變形扭曲，無破損，各轉(zhuǎn)動部位靈活可靠；安全鉗工作應可靠有效；強迫換速、限位、極限開關(guān)工作應可靠有效；緩沖器無損壞。

（8） 接地保護

易于意外帶電的部件與機房接地連通性應良好，各連接部位無松動、開裂；

（9） 其他部位或功能

電纜與其他部件之間不應有磨擦碰觸情況；隨行電纜無變形、卡阻情況；消防開關(guān)功能正常；

（10）功能試驗

進行限速器和安全鉗聯(lián)動試驗；轎廂空載工況運行試驗。

2 檢驗結(jié)果的處理

（1）檢驗結(jié)果符合相關(guān)檢驗規(guī)程規(guī)定的，可以繼續(xù)使用；

（2）部分檢驗項目的檢驗結(jié)果不符合相關(guān)檢驗規(guī)程規(guī)定，且不會出現(xiàn)次生災害的，可以監(jiān)控使用；

（3）無法保證安全運行的，必須進行維修改造，并經(jīng)檢驗合格后方可投入使用；

（4）無法維修改造或無維修改造價值的，應停止使用。對檢驗人員認為應當報廢或立即停用，但搶險救災又急需使用的，可請有關(guān)專家或請總局特種設(shè)備抗震救災專家組咨詢診斷。

3．震后電梯技術(shù)狀況

按國家質(zhì)檢總局的分工與工作安排，地震后我們赴成都市對其中一部分電梯進行了安全檢驗。表1是對150臺電梯檢驗結(jié)果的統(tǒng)計。

表1 地震后電梯損壞統(tǒng)計

從表1得知，四川汶川5.12地震使33.3 %的電梯遭到了嚴重損壞，這些電梯必須經(jīng)過修理才能恢復運行。

從表1看出，地震對電梯損壞最集中的部件為對重機構(gòu)，占損壞電梯總數(shù)的84%；比較嚴重的是對重塊被晃出對重架脫落，以及對重裝置與轎廂運行碰撞等情況。圖1至圖6是在檢驗現(xiàn)場拍攝的電梯損壞照片。

圖1   對重導靴損壞                  圖2  對重架脫軌

圖3 對重塊脫落                      圖4  轎廂導靴脫軌

圖5對重與轎廂碰撞                 圖6補償鏈兜掛井道內(nèi)設(shè)備

通過安全排查與檢驗，安裝于機房內(nèi)混凝土基礎(chǔ)或鋼制承重梁的曳引機未發(fā)現(xiàn)明顯的位移等損壞，其抗震能力優(yōu)于主機安放在導軌上的無機房電梯。

4 提高電梯抗震能力的建議

（1） 開展電梯抗震技術(shù)研究，在法規(guī)、標準中增加電梯的抗震要求

美國1971年的洛杉磯大地震；日本1978年的宮城縣大地震等所造成的電梯損壞，敲響了重視建筑物內(nèi)電梯抗地震要求的警鐘。美國電梯標準A17.1對安裝在2級及以上地震危險區(qū)域使用的電梯提出了較詳細的特殊要求；日本電梯安全中心前后用了10多年研究時間，在1980年完成了日本《電梯抗震設(shè)計及施工指南》。

我國對地震中電梯行為的研究工作開展得較少，現(xiàn)行電梯標準、法規(guī)中未見電梯抗震性能的要求。例如GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》對電梯導軌計算的規(guī)定，只考慮了“正常使用”和“安全裝置作用”兩種工況，據(jù)此選用的對重導軌在地震中損壞率很高。我國是多地震國家，電梯構(gòu)件的抗震要求，應當以在中等地震時不發(fā)生塑性變形、不喪失基本功能，較大地震時不發(fā)生強度破壞造成事故為前提。通過對四川汶川5.12地震后電梯損壞的統(tǒng)計、分析，可以為電梯的抗地震研究積累第一手資料，進而著手加強電梯抗地震性能和功能方面的一系列工作。

（2） 改進對重裝置的結(jié)構(gòu)

地震中對重塊從對重架上脫離是對人員產(chǎn)生最危險的損壞形式。根據(jù)損壞情況調(diào)查，大部分脫出的對重塊是安裝在對重架的中部高度位置上。地震時，對重架被位于中部的對重塊撞擊而產(chǎn)生嚴重變形，以致對重塊從架中跳出。造成這種情形的原因是由于采用簡化的壓緊固定方式，其壓緊裝置只能給下部對重塊產(chǎn)生較小的約束，再加上地震時的垂直加速度減少了中間對重塊自由運動的摩擦作用，對重架中間部分的緊固力較小。建議采納相關(guān)防范措施，如全貫通的對重塊拉緊桿等。  

目前在電梯使用的對重導軌有普通（實心）型與空心型兩種，見圖7。地震中空心導軌的損壞遠大于實心導軌。在地震區(qū)空心導軌的使用建議重新進行安全論證。

圖7  兩種對重導軌比較

（3）地震后電梯經(jīng)檢修再運行

地震中的晃動很容易使控制電纜、補償繩（鏈）、限速繩等掛到導軌支架或井道中裝設(shè)的各種開關(guān)上，經(jīng)檢修可以很快排除，而不經(jīng)檢修盲目開梯往往使故障擴大，導致嚴重損壞。所以，發(fā)生中等強度以上地震后，電梯要經(jīng)專業(yè)人員檢查確認后方可使用。