中國是油脂消費大國，每年需要進口大量油脂以滿足國內(nèi)需求。與其他大宗貨物顯著不同的是，進口油脂分多票報檢，往往一艘進口油輪有多家收貨人。貨物配載有時按提單隔艙而放，有時混艙混卸。遇到多港分卸，還會出現(xiàn)貨物分割即未卸空狀況。目前，進口油脂主要有單港卸貨和多港卸貨兩種，大都采用容量計重的方法來確定貨物重量，計重結(jié)果被作為貿(mào)易有關(guān)各方交接、結(jié)算、通關(guān)、索賠和理賠的依據(jù)。因此，檢驗檢疫部門需根據(jù)不同的卸貨方式合理分出每票貨物的重量。筆者根據(jù)實踐經(jīng)驗，把進口油脂計量時的幾種卸貨方式及計量對策分析如下。

    一、單港卸貨

    按卸貨分配型式來分，有分艙獨卸、混艙混卸和分艙混卸三種。

    1.分艙獨卸。

   例如，一票提單數(shù)為1471.798公噸的精煉棕櫚液油載于該輪2P/S和4P/S艙內(nèi)，運至某碼頭全部卸入2KT-2號計量罐內(nèi)。

   這是最簡單最普通的卸貨方式。即一票報檢單內(nèi)的貨物僅在一個碼頭卸貨，并且配載于某幾個艙內(nèi)，而且最終這些艙內(nèi)的貨物全部卸到單獨的罐內(nèi)，不與其他貨物混卸在一起。因此鑒定人員可以在登輪鑒定前，查閱報檢單艙號和罐區(qū)碼頭的作業(yè)計劃，并在登輪后向船方大副索要船舶規(guī)范、配載圖、裝貨港重量報告、密度報告及經(jīng)驗系數(shù)表等資料，以證實是單港分艙獨卸。首先對油脂貨物進行空距（或液深）、液溫和密度的測量，然后根據(jù)船方提供的經(jīng)權(quán)威部門檢測合格的艙容表作必要的修正，計算得出該輪本批貨物的船艙重量。岸罐重量也是如此。當(dāng)貨物卸畢后，對卸入岸罐內(nèi)的貨物進行空距（或液深）和液溫測量，根據(jù)實驗室測定的貨物密度和權(quán)威部門檢測合格的岸罐艙容表計算出該批貨物的重量。

   本例設(shè)實到貨物重量為1469.960公噸，則比提單數(shù)短少1.838公噸。查驗干艙也僅需針對這幾個卸干的船艙鑒定，最后根據(jù)測算得出的貨物重量與提單重量比值出具相應(yīng)的檢驗鑒定證書。

    2.混艙混卸。

   比如，一票提單數(shù)為1400公噸的精煉棕櫚硬脂與另一票提單數(shù)999.760公噸的同品種貨物混載于該輪的3C和4C艙內(nèi)，運至某碼頭卸入302號計量罐內(nèi)。

   這也是較常見的一種卸貨方式。即兩票或兩票以上的貨物混載于船上某幾個艙內(nèi)且在一個碼頭卸貨，而且僅指這些艙內(nèi)的貨物全部卸到單獨的罐內(nèi)，不與船上其他票的貨物混卸在一起。鑒定人員也可以通過報檢單艙號、作業(yè)計劃、配載圖等資料或可向船方咨詢得知這幾票貨物是單港混艙混卸。因此這幾票所提到的艙是共同的，經(jīng)過計量得出的貨物是總重量。這里所引用的計量標(biāo)準(zhǔn)、測量方法、查驗空艙、容量計量方式、證書類別都和單港分艙獨卸相同。如果要得到單票貨物重量，一般的方法是將船艙或岸罐計量得出的貨物重量按照提單數(shù)比例分割后得本票貨物重量。

   本例設(shè)實到貨物總重量為2390.194公噸，則提單數(shù)為1400公噸的實際收到貨物為2390.194×[1400/（1400+999.760）]=1394.419（公噸），比提單數(shù)短少5.581公噸。因此，這幾票貨物類似“多胞胎”，作為一個家族考慮，當(dāng)然最后各票分割的結(jié)果和各自的提單數(shù)相比要么全部合格，要么全部短少，證書用語也可以相互調(diào)用，僅數(shù)值不同而已。

    3.分艙混卸。

   例如，一票提單數(shù)為999.581公噸的毛椰子油與另一票提單數(shù)為1700公噸的同品種貨物混載于該輪的2P/S和4P/S艙內(nèi)，運至某碼頭后，與載于該輪3P/S和6P/S艙內(nèi)其他兩票同品種貨物（一票提單數(shù)為1000公噸，另一票為499.858公噸）混卸入202號和303號計量罐內(nèi)。

   這是指載于一油輪某幾個艙內(nèi)的一批貨物，到達碼頭后與載于該輪另外某幾個艙內(nèi)的另一批或多批同品種貨物一起混卸入岸罐內(nèi)。同樣，由于收貨人的不同，一批貨物可以由幾票貨物構(gòu)成，如果僅分載于不同艙的兩票貨物混卸在一起，稱為分艙混卸單，其余的分艙混卸形式稱為分艙混卸混。這種情形一般是由于罐區(qū)存放的油罐緊張，并且征得所有收貨人和檢驗檢疫部門的同意才允許這樣卸貨的。因為這種卸貨方式存在著風(fēng)險，兩票貨物雖說同品種貨物，但它們之間還是存在密度、品質(zhì)、數(shù)量的差異。兩批貨物卸貨前的密度不盡相同，混合后還需測取混合密度。兩批貨物品質(zhì)也會存在差異，如果一批貨物指標(biāo)超標(biāo)，采用分艙混卸，將會給后續(xù)品種監(jiān)管和追溯帶來麻煩。如果要得到單票貨物重量，也是將船艙或岸罐計量得出的貨物重量按照提單數(shù)比例分割。

   本例屬于分艙混卸混，設(shè)實到貨物總重量為4195.497公噸，則提單數(shù)為999.581公噸的實際收到貨物為4195.497×[999.581/（999.581+1700+1000+499.858）]=998.643（公噸），比提單數(shù)短少0.938公噸。因此，單獨船艙計量時，一批貨物和提單總數(shù)相比偏多，而另一批偏少，這樣按提單數(shù)比例平均分割，在一定程度上就會帶來偏差。兼于品質(zhì)和重量風(fēng)險，建議最好不采用此法。

    二、多港卸貨

    按多港卸貨本港所處位置來分，有本港第一港、本港中間港和本港最后港。

    1.第一卸貨港。

    （1）本港卸空。

   例如，一票提單數(shù)為10000公噸的脫膠大豆原油載于該輪1C、3C、5C和6C艙內(nèi)，將于本港卸貨，而另一票提單數(shù)為5000公噸的同品種貨物載于該輪2C和4C，將于下一港卸貨。

   油輪將在好幾個碼頭卸貨，本站是第一卸貨港，且本港的貨物全部在這里卸干。鑒定人員一般通過查閱船方的配載圖或咨詢船方獲知。根據(jù)本港和下一港卸貨貨物種類的不同又會分為同品種分港卸貨和不同品種分港卸貨。如果是同品種分港卸貨，為了防止船方在卸貨過程中將本港貨物打入下一港貨物，鑒定人員在測量本港貨物空距（或液深）和液溫時，也應(yīng)該將下一港的貨物測量一下。等到本港貨物全部卸干查驗空艙后，理應(yīng)將下一港貨物重新測量一下，將本港卸貨前后的下一港貨物數(shù)據(jù)比較，以確保貨物沒有串艙。

   本例除對本港卸貨的提單數(shù)為10000公噸的脫膠大豆原油進行計量外，對將在下一港卸貨的提單數(shù)為5000公噸的同品種貨物也應(yīng)作計量，并且本港貨物卸畢后，還需對下一港貨物再作計量。正常情況下，本港實際收到貨物即為提單數(shù)為10000公噸的計量結(jié)果。如果是不同品種分港卸貨，在確定船方不可能將本港貨物與下一港不同品質(zhì)的貨物混在一起的前提下，可以對下一港貨物不作測量。

    （2）混艙分卸。

   比如，一票提單數(shù)為11000公噸的毛棕櫚仁油與另一票提單數(shù)為6000公噸的同品種貨物混載于該輪1C、2C、3C、4C、5C和6C艙內(nèi)，而提單數(shù)為11000公噸的貨物將于本港卸貨，提單數(shù)為6000公噸的貨物將于下一港卸貨。最后該輪1C、5C和6C艙內(nèi)貨物在本港卸空，3C卸掉部分貨物，而2C、4C和3C剩余貨物將于下一港卸空。

   油輪將本港的貨物和下一港的貨物混載在一個或多個艙內(nèi)，這樣卸本港的貨物時，需對一個或多個艙進行分割，剩余的貨物是下一港的貨物。鑒定人員在鑒定本港貨物前，需要查閱船方的配載圖并且了解分割計劃。計量時，需按照提單所列艙號將本港和下一港同品種貨物全部計量，本港卸貨分割完畢后，再將剩余貨物進行計量，把本港卸貨前計量的總量減掉卸貨后剩余貨物的重量即得本港卸貨的重量，當(dāng)然這需要船方分割得好，否則分割的重量和提單相比相差太大，需重新分割，還將費很大的精力和時間。有經(jīng)驗的船方會根據(jù)初次計量得出的貨物總量按照本港和下一港貨物提單比例作分割。

   本例首先船艙計量完上述6個艙內(nèi)所有貨物，設(shè)船艙計量總重量為17056.345公噸,本港擬卸貨物重量應(yīng)按提單數(shù)比例進行分割卸貨：17056.345×[11000/（11000+6000）]=11036.235（公噸）。本港貨物卸畢后，還應(yīng)對2C、4C和3C剩余貨物再作船艙計量，設(shè)卸畢后上述3艙船艙計量為6023.135公噸，則實際本港卸貨的船艙數(shù)為17056.345-6023.135=11033.210（公噸）。

    在查驗干艙時，只需對卸干的貨艙查驗，所簽空艙證明也僅注明這些干艙。

    2.中間卸貨港或最后卸貨港。

    （1）本港卸空。

   油輪已在前一港卸貨，本港是中間卸貨港。鑒定人員在向船方索要資料時，除向船方索要裝貨港重量報告和總配載圖，還應(yīng)向船方索要前一港卸貨重量報告和減載后的配載圖，這樣才能了解整個卸貨過程，對本港卸貨情形做到心中有數(shù)。計量方式可參照第一卸貨港本港卸空方式進行。在本港卸貨完畢后查驗干艙時，務(wù)必將前一港卸干的空艙再次查驗，以防將本港的貨物打入上一港干艙，當(dāng)然簽注空艙證明時僅需注明本港卸貨的空艙。

    （2）本港與下一港混艙分卸。

   本港與下一港貨物需要分割，除按本港卸空方式向船方所要資料和查驗空艙外，計量方式可參照第一卸貨港混艙分卸方式進行。

    （3）本港與上一港混艙分卸。

   上一港混艙分卸剩余的貨物將在本港卸貨，鑒定人員除索要資料外，還應(yīng)了解本批貨物提單中涉及的哪些艙已經(jīng)在上一港卸空，哪些艙進行了分割，哪些艙未卸。卸貨方式可參照單港卸貨方式。查驗空艙也是應(yīng)將前一港卸干的空艙再次查驗。

   總之，不管采用何種卸貨方式計量，對船艙或岸罐內(nèi)油脂貨物進行空距（或液深）、液溫和密度的測量都需遵照《進出口商品重量鑒定規(guī)程液體產(chǎn)品靜態(tài)計重》和《進出口商品重量鑒定規(guī)程石油及其液體產(chǎn)品靜態(tài)計重》這兩個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?？张撹b定應(yīng)在貨物卸畢且掃艙完全結(jié)束后進行，殘留小于卸前艙內(nèi)油液質(zhì)量的1‰，可視作卸空；超過1‰，要求船方繼續(xù)掃艙卸貨，對凝固點較高的動植物油脂掏凈確有困難的，可測量計算或目測估算重量，并從總重量中扣除。如果貿(mào)易合同規(guī)定以倉對倉為結(jié)算方式，而且岸罐檢測、卸貨工藝達到檢驗計量部門要求，因岸罐計量精度高于船艙計量精度，最好優(yōu)先采用岸罐計量方式。(江蘇張家港檢驗檢疫局)