日前，比亞迪E6交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布，由全國(guó)13名專家組成的電動(dòng)車質(zhì)量鑒定專家組認(rèn)為，比亞迪E6電動(dòng)車起火原因是高速撞擊下部分動(dòng)力電池受擠壓短路所致，并未產(chǎn)生爆炸，汽車本身無質(zhì)量問題，安全性能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車的安全性依然疑慮重重，希望盡快制定電動(dòng)汽車整車碰撞標(biāo)準(zhǔn)和電池包標(biāo)準(zhǔn)。

   今年5月26日凌晨，在深圳市濱海大道，一輛超速行駛的GTR跑車撞上了一輛行駛中的比亞迪電動(dòng)出租車E6，出租車瞬間燃起大火，三名乘客身亡。惡性事故使比亞迪股價(jià)暴跌。專家組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新稱，5·26交通事故是一起在極端情況下發(fā)生的個(gè)案，并不能說明電動(dòng)汽車不安全，三名乘客的死亡原因是碰撞中頭部遭到重創(chuàng)，并非大火所致。

   調(diào)查報(bào)告描述：“動(dòng)力電池組和高壓配電路受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損短路，高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)，形成火災(zāi)。”通常，電動(dòng)汽車廠商會(huì)在電路上設(shè)置多個(gè)保險(xiǎn)，一旦發(fā)生碰撞或者出現(xiàn)短路，保險(xiǎn)將自動(dòng)切斷供電。但比亞迪事故車輛被撞后，當(dāng)時(shí)共產(chǎn)生了12道電弧，強(qiáng)電并沒有被自動(dòng)切斷。吳志新表示，這種狀況并非出于E6安全設(shè)計(jì)缺陷，而是時(shí)速超過100公里的強(qiáng)烈撞擊瞬間毀壞了電路保險(xiǎn)。

   此前，比亞迪自主研發(fā)的“磷酸鐵鋰鐵電池”成為比亞迪進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的王牌，儲(chǔ)能大、功率高、耐用等特點(diǎn)獲得戴姆勒公司的青睞，雙方因此合資推出騰勢(shì)電動(dòng)汽車品牌。5·26事故后，比亞迪與戴姆勒的合資前景甚至中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景都蒙上了一層陰影。

   雖然專家組的調(diào)查報(bào)告認(rèn)可車輛質(zhì)量與安全性，但很多消費(fèi)者認(rèn)為，電池未發(fā)生爆炸并不等于電動(dòng)汽車就足夠安全，電弧引燃汽車的事故可能還會(huì)發(fā)生，因此汽車廠家必須進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)車的整車安全設(shè)計(jì)，增加電池保護(hù)、電弧屏蔽和阻燃材料等措施。（記者涂露芳）