中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（史建一）1月16日，上海冬日的寒意不遜于北京，但絲毫抵擋不住寶馬集團對2019年的熱情。在名為“豪華新境”的2019年寶馬大型豪華車亮相新聞發(fā)布會上，寶馬集團半個董事局悉數(shù)亮相，攜即將于2019年上市，被寶馬集團冠以“大型豪華家族”的三款全新車型，The 7（全新一代寶馬7系），The X7（全新寶馬X7）以及8系首款車型The 8（全新寶馬8系）正式登陸中國。不僅如此，“21”這個數(shù)字也標志著寶馬集團要延續(xù)2018逆勢上揚之勢。
2018年的寶馬集團可謂“風頭正勁”。在1月11日公布的銷售數(shù)據(jù)顯示寶馬集團在國內(nèi)的銷量達到63.995萬輛，同比增長7.7%，這也是寶馬集團自1994年正式進入中國市場以來最好的銷售記錄。而眾所周知是，2018年中國乘用車市場的表現(xiàn)卻并沒有幫寶馬什么忙，反而以整體市場銷量同比下滑5.8%，創(chuàng)造了自1990年以來近20年的首度負增長。那么寶馬是有什么“獨家秘籍”能夠撐起2018年的天呢？現(xiàn)場，寶馬集團董事長克魯格的一席話，似乎給出了答案。
寶馬的“中國隊”更懂得如何征戰(zhàn)市場
“中國市場創(chuàng)造了銷量新高，同時占據(jù)全球銷量的四分之一，寶馬集團中國團隊的表現(xiàn)值得稱贊?！睂汃R集團董事長克魯格的高端贊揚不是空穴來風，用數(shù)據(jù)說話、用事實說話、用實力說話，才讓寶馬集團的2018年在中國看起來順風順水。之所以這么說，我們就需要現(xiàn)將視線拉回到2018年的廣州車展。
在廣州車展上，寶馬集團公布了這樣一組數(shù)據(jù)。“截止目前（廣州車展），基于在中國市場交付超過12萬臺搭載M套件的車型考慮，我們將正式國產(chǎn)全新1系M套件車型，專為中國的年輕消費群體打造，進一步拉進年輕消費者與M的運動精神的距離?！彪m然搭載的是M套件而并非真正意義上的M-Power，但是基于“數(shù)據(jù)”分析得出中國消費者購買寶馬車型的特點，以數(shù)據(jù)分析針對性的開發(fā)，而非還在一味保持高姿態(tài)的賣方市場時，成功也只是時間問題。
寶馬的新能源真的深受中國消費者青睞？
另外，在現(xiàn)場寶馬董事長克魯格表示在2018年寶馬的新能源產(chǎn)品深受中國消費者青睞。但這句話在中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊看來更多的不是結(jié)果，而是愿景。從公布的數(shù)據(jù)來看， 2018年寶馬在中國累計銷售2.34萬輛新能源汽車。在查閱官網(wǎng)后目前寶馬在售的新能源產(chǎn)品共計5款車型，集中在寶馬i系列和PHEV領(lǐng)域。相比BBA其他兩個競爭對手奔馳和奧迪，寶馬在新能源領(lǐng)域的布局更提前。作為傳統(tǒng)燃油車的“實力者”，雄厚的資金和技術(shù)儲備也足以為寶馬在新能源的發(fā)力上持續(xù)提供支援，爭奪已經(jīng)由政策、自主品牌、輿論環(huán)境鋪墊好的新能源市場。
或許，以寶馬在內(nèi)的全球各大豪華品牌要的不是新能源補貼的“三瓜倆棗”，而是廣闊的新能源市場的“大西瓜”。隨著寶馬集團與長城汽車的合作，“光束汽車”將在2019年實現(xiàn)電動化mini的落地，吹響豪華品牌爭奪新能源市場的沖鋒號。而未來的5年內(nèi)隨著合資股比開放后中國汽車市場也將迎來翻天覆地的變化。
21款車系 “橫縱”補齊，寶馬能否開開心心過“大”年
隨著The 7（全新一代寶馬7系），The X7（全新寶馬X7）以及8系首款車型The 8（全新寶馬8系）正式登陸中國，寶馬將正式以“大型豪車陣容”開啟2019年的“大”年，從車型到車系2019年的寶馬將落地21款新車型，創(chuàng)造有史以來單年新款發(fā)布數(shù)量之最。由此可見，寶馬的信心沒有和中國車市一樣進入“寒冬”，反而燃氣一把熊熊的火。
2018年寶馬旗下在售車型，新BMW 5系全年累計銷量超過16萬輛，同比增長29.4%；BMW 3系家族全年累計銷量超過15萬輛，同比增長5%；BMW 1系運動轎車全年累計銷售近5萬輛，同比增長32.6%。BMW X1全年累計銷售超過9.6萬輛，而全新BMW X3在近兩個月迎來產(chǎn)能釋放，12月單月銷售超過7000輛；全新?lián)Q代的BMW X5全年累計銷售超4.1萬輛。隨著銷量數(shù)據(jù)的公布，不僅成績可喜可賀，同時也符合“消費升級”背景下中國汽車市場的現(xiàn)狀。
隨著豪華品牌通過產(chǎn)品定位及售價降低了購買門檻和針對年輕消費者的“定制”開發(fā)，寶馬1系的銷售同比增長32.6%。而寶馬5系作為商務(wù)出行市場強有力的競爭者，也同樣創(chuàng)造接近30%的增幅，反觀寶馬市場保有量最大的寶馬3系，5%的增幅不算搶眼，臨近產(chǎn)品生命末期的信號更加強烈。而2019年即將d推出的全新一代寶馬3系，勢必會增強寶馬在2019年全面爭奪市場份額的底氣。
中國將成為寶馬在未來放眼全球的“新家”
2018年寶馬在中國的動作非同一般，吸引了眾多流量，而2019年用發(fā)布會上引發(fā)陣陣掌聲的一句話來看，“2019年寶馬的動作可能會讓在做媒體們無暇顧及競爭對手的活動”，雖然是一句玩笑話，但足以見得寶馬在2019年的信心。
2018年5月及6月，北京、上海的兩個新研發(fā)中心相繼投入使用，成為除德國本土之外全球最大的研發(fā)體系。同為5月，寶馬是第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。在移動互聯(lián)領(lǐng)域，超過150萬中國用戶正在使用相關(guān)數(shù)字化服務(wù)，同時還將與阿里巴巴旗下的天貓精靈合作，實現(xiàn)車載移動互聯(lián)功能。同年7月，在新能源領(lǐng)域，寶馬集團成為第一家在中國建立動力電池中心，并與中國電芯供應(yīng)商寧德時代建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，簽訂了40億元的電芯采購意向協(xié)議的外資汽車制造集團。11月，寶馬集團又成為首家在中國獲批“網(wǎng)約車運營執(zhí)照”的跨國公司。
2018年的寶馬集團在中國的諸多“首次”，預(yù)示著寶馬集團已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了全球最大的汽車消費市場——中國。所以也不難理解連續(xù)多屆以“家宴”命名的中國區(qū)域媒體答謝意味著什么？
??? 編后語：近期，乘聯(lián)會公布的2018年中國汽車消費者負增長達到5.8%，新能源增幅超過88.5%。同時預(yù)測2019年中國車市將“輕裝前行”。從自身到行業(yè)，再到即將推行的一系列燃油車、新能源的政策，對于所有在華車企的2019都將是重大利好。反觀寶馬，隨著2018年在各個領(lǐng)域的積極布局，2019年伊始，以“大型豪華陣容”領(lǐng)銜推出21款新車大擺全年攻勢，寶馬集團已經(jīng)做好了充足的準備，迎接后負增長時代的到來。