據(jù)澳大利亞媒體GoAuto消息，澳洲公平競爭和消費者委員會（ACCC）近日發(fā)布消息稱，中國制造商長城以及奇瑞汽車的發(fā)動機和排氣管墊片中被發(fā)現(xiàn)含有微量致癌物質(zhì)石棉，違反了當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，涉及車輛數(shù)量約2.4萬輛。
消息稱，該物質(zhì)含量甚微，并沒有對消費者健康構(gòu)成傷害，因此不需要對相關(guān)零件進(jìn)行拆卸更換或者其他處理。但這些相關(guān)汽車的發(fā)動機艙將會貼上警示標(biāo)簽，當(dāng)然如果排氣管墊片及其相關(guān)組件在例行維修或修理時，可在需要替換的時候再進(jìn)行替換。
石棉致癌
據(jù)汽車行業(yè)資深分析師賈新光介紹，石棉纖維是一種非常細(xì)小，肉眼幾乎看不見的纖維，1千克石棉約含100萬根元纖維。元纖維的直徑一般為0.5微米，長度在5微米以下，在大氣和水中能懸浮數(shù)周甚至數(shù)月。我們現(xiàn)在所說的PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的懸浮顆粒，石棉元纖維比PM2.5還要微小。
汽車在發(fā)動中，含有石棉的零部件在磨損中，石棉纖維會飛到空氣中，當(dāng)這些細(xì)小的纖維被吸入人體內(nèi)，就會附著在肺部，最終會形成石棉肺。石棉纖維還可以導(dǎo)致胃腸癌、間皮癌－胸膜或腹膜癌等。與石棉有關(guān)的疾病癥狀，往往會有很長的潛伏期，可能在暴露于石棉大約10至20年甚至有的要到40年以后才出現(xiàn)。
美國在1971年起就限制石棉的使用，于1992年全面禁止生產(chǎn)和使用石棉和石棉制品。1998年世界衛(wèi)生組織重申纖蛇紋石石棉的致癌效應(yīng)，特別是導(dǎo)致間皮瘤的風(fēng)險，呼吁使用替代品，許多國家選擇了全面禁止使用石棉制品。
澳大利亞于1991年全面禁止含石棉材料的產(chǎn)品，也有的報道說從2004年起禁止進(jìn)口或使用石棉。歐盟要求所有成員國要在2004年底之前通過立法禁用石棉的指令。日本從2008年起，韓國從2009年起全面對石棉制品進(jìn)行封殺。
2001年3月WTO針對法國和加拿大的有關(guān)糾紛，認(rèn)為溫石棉既然已被認(rèn)定是致癌物質(zhì)，石棉生產(chǎn)商堅持的安全使用極限就不存在，各個成員國應(yīng)禁止使用或進(jìn)口含石棉物質(zhì)。
在中國，只有國標(biāo)《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》(GB12676-1999)中規(guī)定，“制動器襯片應(yīng)不含有石棉”，該標(biāo)準(zhǔn)強制執(zhí)行時間是2003年10月1日，但我國尚未有全面禁令石棉材料在汽車零部件上的使用。隨著國內(nèi)外立法的完善，出口的環(huán)境政策壁壘，無石棉化也迫在眉睫。
對于長城、奇瑞石棉門事件潛在的危害預(yù)測，賈新光說，密封墊都安裝在車體內(nèi)部，對司乘人員不構(gòu)成健康威脅，但是對維修人員有很大的危害。
問題產(chǎn)品不符當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)
對于此批問題產(chǎn)品，奇瑞的解釋是因為在國內(nèi)生產(chǎn)時零部件號的錯誤，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)被錯誤配送，從而誤裝到銷往澳大利亞的該批次產(chǎn)品上，造成該批次產(chǎn)品不符合當(dāng)?shù)胤梢蟆?/font>
兩家企業(yè)都表示積極面對。奇瑞公司表示將認(rèn)真總結(jié)此次出現(xiàn)的問題，同時對出口到其他國家的產(chǎn)品的類似情況進(jìn)行排查，如發(fā)現(xiàn)有類似問題，將按照當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律決定是否進(jìn)行召回處理。對于國內(nèi)市場，奇瑞公司進(jìn)一步表示，雖然我國法規(guī)沒有強制要求，但本著對社會負(fù)責(zé)的態(tài)度，從7月開始在國內(nèi)銷售車型的相關(guān)零部件已經(jīng)被替換，后續(xù)的排查工作也已開展，并逐步替換。
有消息稱，長城負(fù)責(zé)人也表示，今年4月份，含有石棉的墊片材料便已全面停止使用。澳大利亞是長城汽車的重要出口市場之一，僅次于俄羅斯。對此公司非常重視，認(rèn)真進(jìn)行了反思，這是由于疏忽而違背了當(dāng)?shù)氐摹逗ｊP(guān)(違禁進(jìn)口)條例1956-4C》所致。對于此次事件，長城汽車按照警示的要求，積極聯(lián)合并配合經(jīng)銷商工作，向用戶負(fù)責(zé)。同時，對國內(nèi)外市場所有產(chǎn)品的生產(chǎn)停止使用含有石棉的零部件，并通知經(jīng)銷商嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)貒液偷貐^(qū)的相關(guān)要求。
不管是“物流環(huán)節(jié)被錯誤配送”，還是對國外法律了解不清，它反映了我國車企在出口市場上的不足。專家指出，出口汽車不僅僅是把高質(zhì)量的產(chǎn)品賣出去，還應(yīng)考慮到當(dāng)?shù)卣?、民眾、社會的需求，了解?dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。如果自主品牌忽視細(xì)節(jié)和品質(zhì)，自主品牌很難借出口（尤其是發(fā)達(dá)國家市場）重新完成品牌形象的拉升和蛻變。雖然ACCC處理結(jié)果是貼警示標(biāo)簽，對于兩家車企應(yīng)該拿出一個負(fù)責(zé)任的姿態(tài)，該換換，因為，警示標(biāo)簽并不能解決對人體健康的潛在威脅。以積極地態(tài)度應(yīng)對，以防因小失大，損失品牌信譽和價值，使問題升級。
當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)不容忽視
據(jù)了解，此次石棉門設(shè)計的車輛數(shù)量相當(dāng)于迄今為止悉尼進(jìn)口商Ateco在澳大利亞售出的所有中國汽車總量的89%。這必將對中國汽車在海外的聲譽造成影響。
盡管今年以來，我國汽車出口勢頭在上升，但是也應(yīng)該看到自主品牌出口還存在很多問題，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰在近日舉辦的“政府政策與中國自主汽車產(chǎn)業(yè)研討會”表示，現(xiàn)階段我國汽車出口還屬于比較粗放的。如產(chǎn)品的普遍同質(zhì)化，產(chǎn)品的一致性有待提高，營銷和售后服務(wù)體系不是很完善。產(chǎn)生這些問題的主要原因是由于企業(yè)缺乏先進(jìn)的經(jīng)營理念，特別是自主創(chuàng)新的能力和綜合實力不強，仍然處于以價格為主要的競爭手段，依靠低成本大規(guī)模擴(kuò)張來發(fā)展。這種粗放式的發(fā)展模式，從長期看是難以支撐汽車產(chǎn)品出口持續(xù)發(fā)展的，尤其在當(dāng)前的形勢下，國際金融危機的影響?yīng)q存，外需萎縮低迷的情況將長期存在，發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)回歸和貿(mào)易保護(hù)主義加劇，使國際競爭更加激烈。
未來自主品牌廠家應(yīng)主動與汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)看齊，更注重看得見和看不見的細(xì)節(jié)和品質(zhì)，將研發(fā)的標(biāo)尺瞄準(zhǔn)歐盟、日本、美國等先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)苛的法規(guī)，以更加負(fù)責(zé)任的售后服務(wù)打消品牌消費顧慮。同時，與汽車標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)及時升級相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定更嚴(yán)格的法規(guī)。
賈新光指出，石棉材料歐美全面禁用，國內(nèi)相關(guān)法律缺失，國內(nèi)出口企業(yè)應(yīng)引起重視。目前在涉及人身安全方面的法律法規(guī)完善程度，我國仍然與海外有著很大的差距。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，諸如此類的安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也應(yīng)與時俱進(jìn)，國外的召回案例應(yīng)成為我國更新相關(guān)法規(guī)的重要參考。企業(yè)在出口之前要對一些出口目的地國家的環(huán)保法規(guī)、地方政策、碰撞標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)有所了解和重視，在進(jìn)入之前做好充足準(zhǔn)備?！ 醣緢笥浾?王 輝