“我的路虎神行者2開(kāi)到6萬(wàn)公里的時(shí)候，到4S店去做保養(yǎng)，要價(jià)為1.7萬(wàn)元。其中更換汽油泵4800元，工時(shí)費(fèi)為1800元。換變速箱油要價(jià)3398元，工時(shí)費(fèi)為520元，而且廠家規(guī)定必須要換。我在汽車(chē)行業(yè)工作多年，知道哪些需要更換，哪些不需要更換，但是4S店要求必須更換。這保養(yǎng)價(jià)格也太離譜了，當(dāng)我們消費(fèi)者是冤大頭?！北本┲斜Ｑ衅?chē)研究院院長(zhǎng)馮彥成對(duì)記者稱(chēng)。

   買(mǎi)得起車(chē)修不起車(chē)，是中國(guó)不少車(chē)主遭遇的普遍現(xiàn)實(shí)。4S店服務(wù)價(jià)格一般是綜合維修企業(yè)的1.5~2倍，這一價(jià)格“剪刀差”的背后，其實(shí)是汽車(chē)廠商對(duì)新車(chē)原廠配件流通的壟斷及對(duì)維修技術(shù)信息的封鎖。

   國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長(zhǎng)許昆林于2月19日公開(kāi)對(duì)媒體表示，發(fā)改委正在對(duì)汽車(chē)配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查，這已經(jīng)是發(fā)改委有關(guān)部門(mén)第二次就汽車(chē)配件壟斷現(xiàn)象表態(tài)。

   “交通部道路運(yùn)輸司正聯(lián)合國(guó)家有關(guān)部門(mén)積極采取措施，致力于解決這些問(wèn)題?！苯煌ú康缆愤\(yùn)輸司處長(zhǎng)俞衛(wèi)江在電話中也對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者稱(chēng)。

   “汽車(chē)維修市場(chǎng)缺乏公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。整車(chē)廠(包括進(jìn)口車(chē)企業(yè))只對(duì)其4S店供應(yīng)原廠配件和相關(guān)車(chē)型的維修技術(shù)信息，這些配件和維修技術(shù)信息并不對(duì)綜合修理廠開(kāi)放。而在歐盟以及美國(guó)等成熟汽車(chē)市場(chǎng)，反壟斷法作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法律，會(huì)在汽車(chē)行業(yè)有特定的細(xì)則來(lái)規(guī)定整車(chē)企業(yè)向維修市場(chǎng)各方公平提供配件以及車(chē)型維修技術(shù)信息?！敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室主任、總工程師黃永和對(duì)記者稱(chēng)。

    汽車(chē)維修價(jià)格“剪刀差”高達(dá)2倍

    “到4S店更換一輛奧迪A62.4升排量的前右減震器，材料費(fèi)為1763元，工時(shí)費(fèi)為440元，而到綜合修理廠更換同樣型號(hào)的配件，材料費(fèi)則不到4S店的一半，工時(shí)費(fèi)則為120~150元?！背啥家患揖C合修理廠老板汪永濤告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“到4S店更換一把一汽大眾車(chē)型邁騰的車(chē)鑰匙，價(jià)格為2800元，到綜合修理廠價(jià)格為600~800元。”如果是進(jìn)口車(chē)到4S店和綜合修理廠維修保養(yǎng)的話，兩者之間的價(jià)格剪刀差更離譜。

   上海一家綜合修理企業(yè)出身的4S店老板也表示，豪華車(chē)到4S店保養(yǎng)維修和到綜合修理企業(yè)保養(yǎng)維修的價(jià)格差別好幾倍。

   更重要的是，不少汽車(chē)品牌會(huì)利用“汽車(chē)三包”、保修、保險(xiǎn)理賠等手段“迫使”車(chē)主到4S店維修車(chē)輛，使車(chē)主缺少“自主消費(fèi)”的選擇權(quán)?！氨热畿?chē)主不到4S店修車(chē)，一些汽車(chē)品牌的4S店就會(huì)告知車(chē)主，如果車(chē)輛在綜合修理廠修理，出了質(zhì)量問(wèn)題，不享受‘汽車(chē)三包’條款。很多車(chē)主也不了解相關(guān)法律條款，就只能默然接受?！敝斜Ｑ衅?chē)技術(shù)研究院總工程師曹學(xué)軍說(shuō)。

   “如果到一些綜合修理店修車(chē)，即使車(chē)輛修好了，還要到4S店去解故障碼，不然車(chē)輛仍然顯示有故障。解個(gè)故障碼需要2000元，而4S店除了提供接口，其他什么都不做，這2000元屬于白掏?！辈軐W(xué)軍告訴記者，“一家高端汽車(chē)品牌規(guī)定所有車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)只要進(jìn)水，不進(jìn)行任何檢測(cè)，都要車(chē)主更換動(dòng)力總成，而更換一套動(dòng)力總成至少要10萬(wàn)元。”

   “大家都認(rèn)為4S店暴利，這里面最重要的問(wèn)題是配件的供應(yīng)渠道被主機(jī)廠壟斷，壟斷的結(jié)果是高價(jià)格，這個(gè)高價(jià)格4S店不能承擔(dān)，因此轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍稱(chēng)。

    7000億市場(chǎng)的“畸形”

   黃永和稱(chēng)，配件渠道壟斷造成了綜合修理企業(yè)無(wú)法與授權(quán)4S店體系公平競(jìng)爭(zhēng)。目前，按照流通渠道劃分，國(guó)內(nèi)配件主要分為“原廠件”和“副廠件”兩類(lèi)。在國(guó)家有關(guān)汽車(chē)品牌授權(quán)銷(xiāo)售政策保護(hù)下，原廠配件一般都被限定在4S店體系內(nèi)銷(xiāo)售使用，綜合修理企業(yè)基本無(wú)法從正規(guī)渠道獲得原廠配件。4S店的配件一般比同類(lèi)副廠件貴50%以上。國(guó)內(nèi)的車(chē)主使用一輛進(jìn)口汽車(chē)一年的維修保養(yǎng)費(fèi)用要比歐洲車(chē)主高出1~2倍。

   由于很多副廠件生產(chǎn)源頭和流通渠道比較復(fù)雜，造成很多假冒偽劣、以次充好的配件充斥市場(chǎng)。由配件問(wèn)題引發(fā)的投訴已經(jīng)占到汽車(chē)行業(yè)投訴的70%以上。

   “除了配件渠道壟斷之外，汽車(chē)廠商還封鎖汽車(chē)維修技術(shù)信息，造成綜合類(lèi)維修企業(yè)先天技術(shù)不足。國(guó)內(nèi)目前缺乏相關(guān)法規(guī)要求汽車(chē)維修技術(shù)信息(如診斷技術(shù)、故障解碼、拆裝工藝等)必須公開(kāi)，因此相關(guān)汽車(chē)整車(chē)廠只對(duì)其4S店內(nèi)部開(kāi)放。這造成綜合類(lèi)企業(yè)無(wú)法獲得有效的技術(shù)支持以及培養(yǎng)行業(yè)人才。目前，我國(guó)4S店以外的維修技師成長(zhǎng)困難?！秉S永和稱(chēng)。

   截至2013年底，中國(guó)民用汽車(chē)保有量已達(dá)1.27億輛，其中私家車(chē)占到80%以上，汽車(chē)的售后維修保養(yǎng)也成為一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

   “汽車(chē)維修市場(chǎng)被‘卡住脖子’不能健康發(fā)展的主要原因是上游的整車(chē)企業(yè)涉嫌縱向壟斷。整車(chē)企業(yè)不對(duì)非4S店體系外的綜合修理企業(yè)公開(kāi)配件流通和汽車(chē)維修技術(shù)信息?！秉S永和說(shuō)。

   相關(guān)資料表明，售后服務(wù)利潤(rùn)是整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)的3倍。2005年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為880億元，2009年增加到2400億元。新華信國(guó)際信息咨詢(xún)(北京)有限公司聯(lián)合總裁和CEO林雷預(yù)計(jì)，主要包括汽車(chē)維修服務(wù)的汽車(chē)售后市場(chǎng)在2012年的產(chǎn)值在4000億元，到2015年，產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。不過(guò)，如此大的汽車(chē)售后市場(chǎng)，中國(guó)卻缺少大型的快捷連鎖維修企業(yè)。進(jìn)入汽車(chē)售后市場(chǎng)的第一批快修業(yè)投資者不少都以失敗告終，如曾在中國(guó)上海、廣東、北京等地快速圈地的洋快修巨頭“黃帽子”，現(xiàn)已退出了中國(guó)市場(chǎng)。

   “主要原因是售后服務(wù)零部件的渠道一直由汽車(chē)廠家變相壟斷，汽車(chē)廠家對(duì)售后服務(wù)的零部件‘打真不打假’，而原廠配件經(jīng)過(guò)層層加價(jià)，與4S店不相上下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力?！秉S永和說(shuō)。

    制度亟待完善

   為了保證汽車(chē)廠家在售后服務(wù)市場(chǎng)的壟斷地位，賺取高額利潤(rùn)，汽車(chē)廠家在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)，一般都會(huì)與零部件廠家簽訂關(guān)聯(lián)協(xié)議，比如，他們可以要求其配套供應(yīng)商不得向4S店以外的渠道出售相應(yīng)的零部件，一些實(shí)力不強(qiáng)的零部件廠家往往因?yàn)閾?dān)心被取消配套資格而不得不遵從。

   汽車(chē)廠商的強(qiáng)勢(shì)地位被認(rèn)為與2005年商務(wù)部出臺(tái)的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》存在一定關(guān)聯(lián)?！镀?chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》規(guī)定：“對(duì)未經(jīng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售授權(quán)或不具備經(jīng)營(yíng)條件的企業(yè)，不得提供汽車(chē)資源?！?br />
   黃永和認(rèn)為，不能把所有問(wèn)題都?xì)w結(jié)為《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》，在當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背景下，有關(guān)部門(mén)可以根據(jù)反壟斷法對(duì)汽車(chē)行業(yè)提出具體的規(guī)章、條款。中國(guó)的《反壟斷法》于2008年出臺(tái)，發(fā)改委、工商總局等部門(mén)出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)章制度，但是缺乏一些行業(yè)指導(dǎo)細(xì)則。

    “我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還沒(méi)有具體針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的反壟斷法，這是個(gè)法律空白點(diǎn)?！瘪T彥成認(rèn)為。

   汽車(chē)廠商的強(qiáng)勢(shì)做法已經(jīng)引起發(fā)改委、交通部等有關(guān)部委的關(guān)注?！胺磯艛嗟牡诙€(gè)重點(diǎn)是汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域，發(fā)改委反壟斷局下一步要規(guī)范汽車(chē)配件價(jià)格?！卑l(fā)改委價(jià)格監(jiān)督與反壟斷局副局長(zhǎng)盧延純?cè)谥袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)2012年年度會(huì)議上表示。

   “同樣一家汽車(chē)廠商，在歐盟等海外市場(chǎng)能夠嚴(yán)格遵守法律，公開(kāi)原廠配件供應(yīng)和技術(shù)維修信息，但是在中國(guó)卻管控配件供應(yīng)和封鎖技術(shù)維修，有些廠商還以涉及商業(yè)機(jī)密為借口，就是因?yàn)橹袊?guó)的相關(guān)法律還不完善，讓汽車(chē)企業(yè)有機(jī)可乘。”俞衛(wèi)江表示，“我們已經(jīng)向國(guó)家法制辦匯報(bào)了汽車(chē)維修行業(yè)當(dāng)前問(wèn)題的嚴(yán)重性。立法是個(gè)逐步推進(jìn)的過(guò)程，我們希望有關(guān)部門(mén)可以先修改部委的相關(guān)管理規(guī)定，逐步規(guī)范汽車(chē)廠商行為，積極引導(dǎo)汽車(chē)維修行業(yè)良性發(fā)展，充分保證車(chē)主的權(quán)益?！?br />