本周，豐田位于常熟的零部件公司即將開業(yè)，將本土生產(chǎn)CVT變速箱以及混合動力總成中的關(guān)鍵零部件，這意味著離豐田承諾的混合動力國產(chǎn)化又進(jìn)了一步。

   事實上，豐田自2012年啟動“云動計劃”以來，就一直把重心放在混合動力國產(chǎn)的計劃上。豐田在全球已經(jīng)賣出了超過640萬輛混合動力汽車，單說在日本，豐田去年混合動力車型的銷量已經(jīng)占新車銷量的28%，占車型總數(shù)的40%，但再看看中國，雖說其在中國市場上運作了近10年，但銷量占比幾乎為零，這其中最關(guān)鍵的阻因當(dāng)然是居高不下的價格。

   而價格高昂的原因自然就是成本了，保守的日本人始終不愿意將核心技術(shù)拿到本土以外的地區(qū)，全憑進(jìn)口又得不到政府補貼，賣一輛就虧一輛。好在大眾、通用在中國的崛起讓豐田感到了危機(jī)，豐田終于意識到“封閉式”的單打獨干已經(jīng)不合時宜，可以看到常熟研發(fā)中心的落成就是豐田“想通了”的最好印證。而豐田這個研發(fā)中心，也的確不是“擺設(shè)”性質(zhì)，它是豐田在全球范圍內(nèi)最大的研發(fā)中心，研究的技術(shù)也不僅限于簡單地做個認(rèn)證，改個內(nèi)飾，而是將一些核心技術(shù)——例如混合動力系統(tǒng)主要組件電池、逆變器、變速驅(qū)動橋等都拿到了中國。

   當(dāng)然，目前我們并不知道國產(chǎn)化率到底去到何種程度，我們也不知道國產(chǎn)后的混合動力品質(zhì)如何，但起碼，我們看到了豐田“打開心扉”的誠意。

    車天下君曰：終于不得不佩服ElonMusk的“老奸巨猾”，開放特斯拉專利等于讓更多的伙伴加入進(jìn)來，同理豐田。豐田的混合動力是牛掰，但如果一家獨大，就等著被群起而攻之吧，你看此前政府不待見你，企業(yè)小伙伴虎視眈眈，還不是只能在角落里寂寞地畫圈圈？還好豐田走出了圈地，國產(chǎn)混合動力這是個大招，大眾、通用，準(zhǔn)備好接招了嗎？