央視網(wǎng)消息：第三方汽車安全評(píng)測機(jī)構(gòu)——中國汽車技術(shù)研究中心，昨天（31號(hào))在國內(nèi)首次公開了車頂超強(qiáng)壓試驗(yàn)。這個(gè)試驗(yàn)是模擬車輛翻滾時(shí)，頂部承受巨大壓力，乘員是否能得到安全保護(hù)？

記者在現(xiàn)場看到，整個(gè)試驗(yàn)過程持續(xù)幾十秒，隨著壓力機(jī)逐漸對(duì)汽車頂部加壓，頂部玻璃，前擋風(fēng)玻璃被擠爆后停止加壓。專家指出，這次試驗(yàn)有三大看點(diǎn)。

第一，超強(qiáng)壓，壓力機(jī)對(duì)車輛頂部最終施加3倍車重的載荷。

第二，靜態(tài)，車輛固定在平面上，用一個(gè)剛性平面勻速的去壓車頂，來模擬車輛翻滾時(shí)與地面接觸的壓力。

第三，全景天窗，據(jù)了解，我國汽車天窗普及率不斷提高。2016年的數(shù)據(jù)顯示，我國配置有天窗的乘用車比例突破50%，豪華車企的配置率更是高達(dá)100%。因此，試驗(yàn)選擇帶有全景天窗的車輛具有一定的普遍性。

模擬車輛翻滾安全試驗(yàn) 為什么是靜態(tài)？

既然是模擬車輛翻滾的安全試驗(yàn)，為什么試驗(yàn)方法是靜態(tài)的呢？

記者了解到，目前國際上測試車輛翻滾，車輛對(duì)乘員的安全保護(hù)主要有跌落測試、動(dòng)態(tài)翻滾，以及這次所做的車頂靜壓試驗(yàn)。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 劉志新：靜態(tài)試驗(yàn)更強(qiáng)調(diào)是對(duì)車身結(jié)構(gòu)的評(píng)估，車身結(jié)構(gòu)又是汽車安全的基礎(chǔ)，是乘員約束系統(tǒng)能夠發(fā)揮功效的一個(gè)重要前提條件，因此我們這次選用的靜態(tài)試驗(yàn)就是專門對(duì)車的頂部進(jìn)行靜壓試驗(yàn)，來考核一下車身結(jié)構(gòu)完整性到底怎么樣。

翻滾事故有多大危害性？

那么，在眾多交通事故中，翻滾事故的危害性究竟又有多大？

汽車翻滾，作為一種車禍形態(tài)，在致死事故中所占比例非常高。據(jù)中國交通事故深入研究的統(tǒng)計(jì)，將不同交通事故類型的受傷、致死率對(duì)比的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。汽車翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、側(cè)面、追尾等形態(tài)的交通事故，堪稱眾多交通事故形態(tài)中毫無爭議的“第一殺手”。

如何評(píng)測試驗(yàn)結(jié)果？

既然翻滾事故的危害性這么大，這就對(duì)車輛的安全性提出更高的要求。那么，如何評(píng)測試驗(yàn)的結(jié)果呢？對(duì)乘員的保護(hù)又有怎樣的具體要求呢？

據(jù)了解，這次試驗(yàn)是按照全球最嚴(yán)格的汽車安全類法規(guī)要求實(shí)施的。其中，對(duì)車輛頂部施加3倍整車重的載荷，高于我國目前的標(biāo)準(zhǔn)要求。我國的標(biāo)準(zhǔn)是：車輛頂部抗壓強(qiáng)度需達(dá)到整車重的1.5倍。此外，幾十秒內(nèi)勻速增加壓力，能真實(shí)模擬車輛翻滾過程車頂部受壓的全過程。

中汽中心試驗(yàn)所高級(jí)工程師 呂恒緒：車輛結(jié)構(gòu)的位移不能超過127毫米，第二個(gè)評(píng)價(jià)，如果超過127毫米，車內(nèi)的乘員頭部與車頂有沒有接觸，如果有接觸，那么頭部受到的力，一定要小于222牛(頓)。

專家指出，車輛頂部受到強(qiáng)壓后產(chǎn)生變形，變形大小將直接威脅著乘員的頭部安全。這些傳感器能有效測量出乘員受到的擠壓程度，測量得出的數(shù)值能判斷出是否會(huì)對(duì)乘員帶來傷害。

我國汽車安全測試趨嚴(yán) 趨難

據(jù)了解，隨著汽車保有量不斷增加，未來我國汽車安全測試將不斷嚴(yán)格，測量的難度也會(huì)不斷加大。

記者了解到，目前我國車輛安全試驗(yàn)水平已經(jīng)能比肩國外了，未來我國還將開展更多，更嚴(yán)苛的測試試驗(yàn)。比如車輛的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，車對(duì)車的碰撞試驗(yàn)，車對(duì)移動(dòng)避障的碰撞，復(fù)雜場景的碰撞試驗(yàn)。專家指出，不斷模擬真實(shí)交通事故的碰撞試驗(yàn)，以及不斷增加難度高的安全試驗(yàn)，將快速提高我國汽車安全的整體水平。