“用事實來證明一切”

訪斯柯達汽車CEO梅博納

王從軍

18個月前，中國媒體第一次見到斯柯達汽車CEO梅博納，是在2016年日內瓦車展的“大眾汽車之夜”現場，當時剛到任不久的梅博納，留下了一張經典的照片：他坐在一輛VisionS概念車里，手握方向盤，正視著車窗，這被解讀為他正式掌舵斯柯達的權威姿態(tài)。時至今日，梅博納領導的斯柯達現狀如何？是進入了一個提速的黃金期，還是仍處于磨合期？在2017法蘭克福車展斯柯達汽車展臺的會議室里，梅博納回答了中國記者的問題。

梅博納說：“如果我沒有算錯的話，我來到斯柯達已經有23個月的時間了。就我本人來到斯柯達的感受來講，就如同回到自己的家一樣。我本人也是非常榮幸在這個充滿激情的品牌工作，同時斯柯達也有一個非常優(yōu)秀的團隊。斯柯達也是員工眾多的一家企業(yè)，在斯柯達的日子我非常開心。與此同時，讓我們繼續(xù)保持激情的一個事實就是：2017年是斯柯達不斷沖擊紀錄的一年。去年年初我們推出的2025戰(zhàn)略，到現在已經體現在斯柯達的方方面面。關于斯柯達2020目標的實施情況，尤其是在中國的實施情況讓我感到非常欣喜，跟這個目標相比較我們已經邁出了一大步。迄今為止我們所推行規(guī)模最大的車型攻勢，在這幾個月來起到了顯著的作用。當然，我們一直在秉承一個既有原則，那就是‘用事實來證明一切’”。

梅博納說：“現在已經到了向前展望斯柯達未來的時候，在法蘭克福車展上我們也展示了這方面的內容，比如說Vision E電動概念車。斯柯達未來的重點包含了自動駕駛以及電動出行，因此與之相關我們推出了這款概念車。實際上今天在歐洲首次推出的Vision E概念車是在今年上海車展所展出的Vision E車型基礎上的升級版，我們的目標是在2020年的時候，將這款車型進行量產”。

梅博納曾在寶馬和保時捷公司工作過29年，親歷過國際汽車界的大變革?，F在，他帶領斯柯達正迎來一輪新增長。今年，斯柯達加入大眾汽車集團以來生產的第1500萬輛汽車下線，在公司歷史上樹立了一座新的里程碑。在進入其最大的單一市場中國后，斯柯達在短短的10年中向中國消費者交付汽車逾200萬輛。此外，2017年斯柯達將其生產工廠的版圖擴展至非洲阿爾及利亞。

在本屆車展斯柯達發(fā)布會上，梅博納表示：“我們2025戰(zhàn)略的四大支柱之一就是車型的電動化。斯柯達速派的插電式混合動力版有望于2019年上市。稍后，我們將在2020年推出第一款純電動車型。這次斯柯達VISION E亮相法蘭克福國際車展，讓觀眾具體了解斯柯達對未來的規(guī)劃?！泵凡┘{和他的領導團隊計劃，到2025年，除插電式混合動力汽車以外，斯柯達還將推出五款純電動汽車。屆時，斯柯達在全球市場銷售的每四輛汽車中就會有一輛是插電式混合動力汽車或純電動汽車。未來將全部實現零排放的斯柯達車型都將具備斯柯達品牌的典型特征：續(xù)航里程長以及便捷的充電技術和卓越的經濟效率，讓電動出行“Simply Clever”。

在2017法蘭克福車展上，大眾汽車集團發(fā)布了行業(yè)內最全面的電動化戰(zhàn)略，“Roadmap E”正式啟動。最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。這意味著，集團旗下各品牌包括斯柯達、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。那么，消費者將如何適應從燃油車到電動車的過渡期？斯柯達未來的產品戰(zhàn)略對中國不同層級的城市將如何實施？

對此，梅博納說：“這的確是驅動我們工作的一個重要因素，如果專家們的預測無誤，到2025年，所銷售汽車的四分之一將是新能源車，但這意味著仍然有75%的車輛是傳統燃油汽車，也就是說到2025年，整個過渡期還沒有結束，兩種車型在較長的一段時間內可能要齊頭并進。

對于斯柯達來講，我們會一方面著眼于傳統技術，也就是內燃技術的優(yōu)化；另外，在某些國家會進一步注重燃氣、即CNG技術的發(fā)展，而在另一些國家會著重于部分的電氣化。這也是我們認為非常具有挑戰(zhàn)性的一點：對待不同的市場不能采用一樣的策略，而是要將不同的市場作為基點來開展我們的工作”。

梅博納說：“當然，要明確的一點是，所有策略的大主題是零排放清潔能源，這是我們的大目標。另外，不可忽視的一點是電池的生產過程。所以未來不應該僅僅著眼于原材料的開采，或汽車的某個生產過程。當然，要讓這些過程達標，以滿足各國政府的要求，但我們希望能夠按照大目標，從一個端點到另一個端點覆蓋到整個過程。

我們關注車輛生產時的排放情況，電池生產時的排放情況，以及相關的油、電等能耗問題，讓整個生產環(huán)節(jié)更有可持續(xù)性。尤其是對中國的大城市來說，可持續(xù)性和排放是非常重要的。同時這還包括車輛的壽命周期，如車輛報廢后的拆解和處理，都是整體中的一環(huán)。

所有這一切的前提是，作為汽車生產商，要提供對消費者具有吸引力的產品，在這一方面應該說斯柯達具有非常大的潛力。我們一直致力于提供能夠給消費者帶來駕駛樂趣和享受的車輛，讓客戶不管是駕駛還是乘坐斯柯達的車輛，都能感受到我們這一方面的用心?？傊?，在這方面我想我們能夠交出讓用戶滿意的答卷。另外一方面，所有進展的過程也會取決于各國的政府對于新技術的促進情況，比如說相關的基礎設施等方面，在這一點上各個國家的情況是有所不同的”。

梅博納說：“由于中國的城市有不同的分級，所以一線城市跟五線城市用戶的要求肯定是不一樣的。比如說在一線城市，可能相對來講面臨的空氣質量問題會比較突出，因此消費者可能首先關注的就是空氣質量的改善，因此要求我們推出低排放的車型，考慮到從原材料到汽車的生產過程。我們現在把中國看成是一個電動出行的引導型市場，是全球電動車市場的標桿。在中國還有四線和五線城市，那里的消費者關注點又會有所不同，因此我們要針對這些城市的特點，提供合適的車型產品，我們會為此研發(fā)新車型”。

關于韓國、法國等品牌在中國市場的銷量下跌、市場出現再調整的窗口期、斯柯達如何判斷市場機會的問題，梅博納說：“今年，我們慶祝了斯柯達在華十周年，之前我們的產品主要是以轎車為主力車型，并且以它書寫了我們的市場故事。去年我們在中國終端銷售汽車31.7萬輛，我認為這是非常了不起的，因為在中國的市場上競爭非常的激烈。近年來，市場發(fā)展的重點趨向于SUV細分市場，可以說如今想要在中國市場上站穩(wěn)腳跟，沒有SUV是行不通的?，F在可以說斯柯達已經擁有了一個很好的開始，就是我們的SUV車型攻勢?？碌蟻喛嗽谌虬ㄖ袊既〉昧肆钊瞬毮康某晒?。明年，我們會推出柯迪亞克的衍生車型等，面向中國市場，斯柯達將會有一系列適應市場需求的車型。同時，我們也會進行現有車型的電動化”。

梅博納說：“斯柯達的優(yōu)勢之一，在于我們是世界上非常成功的汽車集團的組成部分，在此基礎上，我們又有很大的自主性來開展自己的業(yè)務。1895年就已經成立的斯柯達是世界上最早出現的汽車生產廠商之一，而今天我認為我們的發(fā)展勢態(tài)是非常好的，斯柯達的企業(yè)戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略和產品戰(zhàn)略都非常明確。除了保持可靠性、性價比以及大空間這些傳統的品牌價值以外，斯柯達產品現在加入了非常富有表現力的設計語言，以此來吸引中國那些追求動感活力生活方式的年輕消費者群體。在數字化和互聯性方面，我們也在快速向前推進。還有一點，我們是不懼怕競爭的”。

有記者問：大眾集團在中國的新能源合作伙伴既不是一汽大眾也不是上汽大眾，而是江淮汽車，因此，未來斯柯達電動汽車的落地計劃是否也是將會與江淮汽車進行合作?對此，梅博納只強調：“斯柯達在中國有一個非常強有力的合資企業(yè)合作伙伴——上汽集團，我們非?？粗乇舜酥g的合作伙伴關系”。雖然梅博納回答簡單，但其中含義豐富，電動汽車作為斯柯達的一張王牌，將會以最恰當的方式出手。亮相2017年法蘭克福車展的斯柯達首款純電動概念車VISION E，達到了三級自動駕駛，該車的設計彰顯出斯柯達品牌純電動汽車個性鮮明的全新設計語言。對開車門和四個旋轉個性座椅堪稱亮點。此外，該車沒有配備任何側后視鏡，攝像頭可以將其捕捉到的車輛周圍情況呈現在監(jiān)測器上。VISION E還采用無B柱設計，車內空間得以大幅增加。研發(fā)人員對車輛前部進行了進一步的開發(fā)，與在上海車展舉辦全球首秀的VISION E相比，當前的設計更具特色。寬大的空間、頂級輔助系統以及無數的“Simply Clever”解決方案，都具有斯柯達品牌的典型特征。

關于斯柯達百分之九的利潤率如何實現、今后在成本控制和壓縮開支諸方面有何新措施、按照‘同一平臺’戰(zhàn)略與大眾汽車共同采用MQB平臺效果的問題，梅博納說：“應該說，我們與保時捷的利潤率還有明顯的差距。從斯柯達的做法來講，我們把所有的成本結構都逐一進行了分析，并且針對2025戰(zhàn)略，再次加強了分析和優(yōu)化。為了產生規(guī)模效應，我們有效拓展了產能；其次，我們在產品組合方面，針對各個國家市場分別進行了有區(qū)別的優(yōu)化措施。當然最重要的是我們的產品，現如今我們有非常先進的并且多元化的產品，可以說是斯柯達有史以來最豐富的，上述這些組合方式正好吻合了用戶的需求”。

梅博納說：“的確，斯柯達是在大眾汽車集團體系內率先使用MQB平臺的，并且我們也執(zhí)著的堅持使用了該平臺。正因為斯柯達做出的這一決定，才使得我們進一步的得到了協同效應以及規(guī)模效應”。

在2017法蘭克福車展斯柯達汽車展臺上，梅博納面對鏡頭，沒有像上次那樣，端坐在駕駛位置，緊握方向盤，而是輕松地倚靠在一輛紅色的KAROQ新車旁邊，一派“盡在掌控”的瀟灑。